第四节 公路建设

创建初期，日伪所遗留的简单公路有：
　　八五六农场共乐村经小青山，东林子、直至松阿察河全长85公里，是最长的一条；虎林经兴隆、黑瞎子沟、迎门顶子(迎春)、交通部(皖峰)到团山子，长60公里；宝密桥到勃利的公路修到大珠西山有28公里。这些道路，十几年无车通行，只剩下断桥残桩，土路基上杂草丛生，灌木成林。
　　虎林东北区的道路是8509部桥梁团修复的；八五六农场的公路是劳改中队修复的；八五一一农场的公路是成家声率领牡丹江青年垦荒队修复的，他们用木笼子装石作桥墩修成简易而又比较坚固、耐冲击的木桥，维持交通达l0年之久。
　　兴凯湖农场交通闭塞，三面临水，陆路仅有大湖岗和旧鬼子路与外界相通。大湖岗上草深林密，有一条本地村民不常通行的羊肠小路，旱季时可行马车，雨季时，马车无法通行，本地村民遇有紧急看病，必须骑马穿行。旧鬼子路是在农场的荒岗上修建的土公路，经多年自然损蚀，大部分路段被冲毁，留存路段也是灌木丛生，雨季泥泞粘脚，行走困难；冬季烟炮堆雪，交通阻塞，春天道路返浆，车马难行，距密山车站100公里，距宝东车站65公里，场内公路的修建是结合排水干渠工程进行的。场外联系公路是在小兴凯湖西部一段两公里的沼泽、塔头地带修筑的，l957年开始，投入一个大队的人力，用矿车从养殖场西坡，运来黄粘土和大湖岗的自然沙铺路，历时6个月，完成土方2.3万方，并架设一座永久性预制桥梁，正式接通兴密公路。到宝东的公路到l979年才修通。
　　八五七农场在1963年前都是各队自建±路，1964年成立筑路队，副场长玉锡英任总指挥，修筑五级公路。到l984年共修筑63.4公里，平均每公里投资l.9万元，利用土毛子和风化石代替标准沙石铺筑公路是一种新的筑路途经。但路面质量达不到国家末级路面的要求。土毛子是白灰厂石矿复盖物和采石烧灰剩下的残料，既节省开采费又清理了石场，雨后几小时即能通车，而且料源丰富，施工简便，运距短，投资少。
　　1959年局交通处以山东青年为主力，组成7400人的筑路大队，下属12个中队，分驻迎春—大和镇沿线，年末完成土路基工程85公里。山东青年勤劳朴实，住帐篷，顶酷暑抗严寒担任开路先锋，为垦区建设立下汗马功劳。
　　1966年为解决富荣片常年不通车的困难，八五四农场基建队职工在冬季里住单帐蓬，顶风雪严寒，抢建七虎林河大桥，经一冬春艰苦奋斗，完成一座4.5米宽，25米长的永久性桥梁。
　　1967年八五六农场承建6孔钢筋混凝土的大穆棱河龟山大桥，全长l03.45米，桥面承受载重10吨。
　　1970年7月国家组织民工，分段修建虎迎公路自东风至迎春段全长36公里。当年完工后，将富荣至迎春段18公里交八五四农场负责养护。
　　1976年起，全局开展路面沙石化工程建设。
　　1978年前，各生产队通场部道路自修自养，主干道通国家公路部分由农场汽车队设专责养路班进行养护。
　　1979年起农场统一征收养路费，除交国家外，自养自护，各队成立专责道班，年末验收合格后支付报酬。
　　1981年的大水，使公路，桥涵冲毁多处，有路不能通车，偏远队断绝交通达半月多，严重影响生产和生活。多数农场成立公路管理站，加强道班管理，严格检查，消除隐患，配备推土机，铲运机，刮路机等设备。保证运输畅通。
　　1983年农场对公路管理普遍落实了生产责任制，实行四包(包费用、包修路、包数质量、包安全)。站对道班实行四包(包维护里程、包好路率、包料、包安全)三奖(公路升等奖、优秀道班奖、路面保持奖)。
　　1985年，已修沙石公路l270公里，大部份生产队已通客车。
　　　　　　　　 1980—1986年场内专用公路里程及完成任务情况

　　
　　(1986年的里程数为普查数，比较准确)
　　　　　　　　 1980—1986年省列养公路大中修工程完成情况

　　
　　　　　　　　 1980—1986年省列养公路小修保养完成情况