第二十一章 交通运输
第四节 客运发展


　　1971年春，农场根据需要，进一台大连产的660型客车，只作为农场召开会议接送人员服务之用，正式进行客运是在三十六团划并后。由于东片生产队距场部较远，为了方便群众来场办事和到职工医院看病，农场决定自1975年6月正式向东片生产队开设班车。行车线路是场部—辉崔—十九队路口—十八队—十七队—砖瓦二厂—二十四队—二十二队—二十三队—三中—九队—二十八队—二十九队等14个单位。而后按上述路线返回到场部。一个往返的里程为90公里，每日2趟。
　　1980年10月，场进一台哈—5型客车，于1981年春，向西片生产队开设班车，共分两条线路，一是平山线：由场部—砖瓦一厂—二队路口—三队—五队—四队—平山林场，全程35公里；二是东沟线：由场部一砖瓦一厂—十队路口—八队—朝阳大队—曙光大队—东沟林场。全程约25公里。
　　运行时间为每周一、三跑平山，每周二，四跑东沟，每周的六、七两条线路跑，以方便群众的周末回家探亲。
　　场运票价为地方客运票价一半，客车运行是赔钱的，农场每年拨给客车1万元，以补助车队的损失。
　　1983年后，场准备开设第三条客运线，由场部—十五队—十二队—十四队—十三队—十一队，全程25公里。预计每周运行2次。
　　　　　　八五○农场五分场现八五○农场年末汽车实有数量


　　　　 八五○农场五分场——现八五○农场年末汽车实有数量


　　　　　　八五○农场五分场——现八五○农场年末汽车实有数量


　　　　　　　　　　　　　　八五○农场公路里程表


　　　　　　 八五○农场五分场——现八五○农场年末汽车实有数量