第二节 道路 本场第一条道路(虎林至皖峰)的建设始于1956年。经过27年的建设，全场已形成四通八达的交通网。
1982年末，本场共有支、干道路242公里，其中砂石路182公里，占75.2%，土路60公里，占24.8%。共有永久性桥梁11座，218延长米，永久性涵洞34道。
一、道路建设
建场前，迎门顶子(迎春)荒无人烟，没有一条能通车的道路。日伪时期曾有开拓团为了开荒种地，修了一条自虎林经兴隆，黑瞎子沟，迎门顶子(迎春)，交通部(皖峰)到团山子的一条简易公路，全长不足60公里。日侵略军投降后，将沿线几座简易木桥炸毁.这条仅有的道路也是十几年无车通行，只剩下道道断梁、根根残桩，土路基上杂草从生，灌木成林。1956年3月到6月间，8509部队九师桥梁团五连来到这里，抢修路基，架设简易木桥，终使这条道路于七月份开始通车。
1958年秋，继密虎铁路通车后，垦区开始在虎迎道路的基础上修建铁路线，于当年12月 29日铁道兵农垦局在迎春举行了铁路通车典礼。铁路修通了，可是虎迎之间却失去了唯一的汽车通道，因为虎迎之间有七虎林河，系重沼泽地带，再修公路难度很大，当时又无力量。去密山、虎林只好绕道宝清。
那时农场只注意开荒建点，不重视修路，每到雨季交通受阻，生产、生活物质供应不上。离迎春仅六公里远的迎北十二队，到迎春来要经八千米(地名)，曙光绕行30多公里。有些生产队的口粮要人背，化肥油料等物资常靠拖拉机拉旱爬犁或在拖拉机牵引架上插两根木头驮运。
1959年，牡丹江农垦局交通处以山东支边青年为主力，组成了筑路大队，十二个连队分驻迎大公路沿线，修建迎春到大河镇之间道路，为八五二，八五三农场开辟交通路线。到当年冬季完成85公里的土路基工程.本场也得以受益。
1963年东北农垦总局投资，本场修通了迎春到迎北十二队第一条六公里土路基。
1966年为解决富荣片常年不通车的困难，由基建队职工在冬季里住单帐棚，顶风雪冒严寒，抢修七虎林河桥梁，经一冬春的艰苦奋斗，完成了一座4.5米宽，25米长的永久性桥梁。
1968年又修建了莲花泡双孔全长10米的石砌墩台，木面桥梁.两道主河道的桥梁架起来了，但由于整个河床低洼系沼泽地带，没有较高的路基，还是不能通车，只能免强维持季节性通车。
1970年7月，国家组织民工建勤，各县分段修建虎迎公路。自东风至迎春段，长36公里，当年完工后，将富荣至迎春的18公里交由本团管理养护，从而解决了本团富荣片的交通问题。
随着开荒建点需要，1970年十六至二十一队的十公里土路基建成。
当年秋冬，省国防公路指挥部将迎大国防公路自迎春至将军岭一段11公里交本团管理养护。当年为调整迎春镇规划，将迎大路原经汽车队门前斜穿的路线顺直，由该线起点直插西山。改线1.1公里，达到了路线顺直，城镇规划整齐。
1972年，国家投资九万二千元，对迎大国防路进行全面大修。同年十月份完成铺筑六米宽的泥结碎石路面七公里，其余四公里也进行了维修。还修建宽六米、长十二米一座永久性石拱桥和十道永久性涵洞(有二道双管涵)。经省验收合乎质量要求予以列决。
1973年，省再投资二万八千元继续完成四公里路面大修，迎大国防路11公里工程全部完工。由于路面采取泥结碎石结构，工艺精细，质量符合设计要求，所以该线达到晴雨畅通无阻。
这年冬季，利用养路空隙时机，备完十二队土路全部砂石料，次年一开春就铺成了场内第一条六公里长的砂石路。
1975年8月21日起，组织副业队和十六队分别铺筑十六队东西两段共四公里砂石路面。
几年来大量修路筑桥，因基建资金有限，产生许多困难.在这种情况下，本场采取了借征收养路费筹集资金的办法.1977年元月(77)团交字第103号文件规定，对汽车，轮式车征收养路费，除按率交政府外，另一部份用于场内养路和建设砂石路.这样每年可留成十二、三万元，使资金来源于路用于路，得到了解决。
1977年8月26日，由一、二、三副业队分段承建十六至十五队之间五公里砂石路面，投资32485元。
同年水利队修通了五道亮子到三十二队之间土路基七公里，还完成了北线自二十三队至三十队之间的防洪堤路基工程十公里。
秋收后，农场发动机关干部及各直属单位全力以赴抢修铁道东至小清河之间土路基七公里。
1978年，水利队修完南线自三十二队经三十五、三十七队至七分场的回转路基全长36公里。
同年又完成了北线三十五至三十九队之间土路基14公里。全场规模的土路交通网基本形成。秋后农场发动了一次试验性的抢修砂石路会战，动员了直属单位的所有车辆和有关生产队的人力，互相配合向抢修砂石路工程进军.这次试验性会战效果良好.经25天的努力，按计划完成了十五至二十一队之间五公里砂石路面任务。
为彻底改变本场交通面貌，适应农业生产飞速发展之需，本场在1980～1982年间发动了三次修路大会战，使全场的公路交通情况得到了根本改观。
1980年5月到麦收前，大干56天，共运砂石料28525立方，铺筑简易砂石路46公里，花费资金288583.88元，平均公里造价6273.60元。1981年2月15日，再次发动了修路大会战，投入汽车42台，轮式拖拉机30台，突击到3月20日止，35天内共运砂石料16372.75立方，周转286825方公里，完成了简易砂石路面25公里。投资182372.75元，平均每公里造价 7432.79元。
1981年夏，本场遭受了特大水灾。虎迎国防公路的莲花泡桥至十六队路口，场内南线公路的五道亮子一带从二十二队至三十四队都是一片汪洋，所有道路、桥梁都被洪水淹没。自 6月27日至9月27日，断绝交通长达三个月之久。全场被洪水冲毁道路40余公里，桥涵13座。鉴于上述严重灾情，总局拨款15万元，以作抢险救灾之用。本场组织了各有关单位的人力，运输力，突击抢修了一个秋季。共用块石250立方，砂石料1500余方，填补了被洪水冲毁的路段，并修复了桥涵，恢复了通车。
为补救特大水毁所造成的损失，打好1982年的翻身仗，农场于1981年12月15日发起了第三次公修大会战，投入汽车15台，轮式车21台，历时一个冬春到3月中旬止，共运砂石料 13457立方，周转271295方公里，抢修砂石路28公里，投资159705.15元，平均公里造价 5703.75元。
1982年，国家批准我场对虎迎国防公路水毁严重路段五公里进行彻底大修，包括改建永久性涵洞三道，投资75000元；改建莲花泡双孔径跨16米，全长25米永久性桥梁及引道改线长330米，投资97000元，两项合计172000元。
桥梁主体工程由桥梁队施工；330米引道土方工程由水利队施工；五公里公路大修，公路管理站负责三公里，十七队负责一公里，第二基建队负责一公里还负责承建一道涵洞；十八队承包两道涵洞.到10月1日前，除引道路面工程未完外，其余工程均已竣工，共运砂石料6500立方，提高、加宽路基及引道，合计土方15205立方。经总局、管局联合验收组检查鉴定，认为基本合乎质量要求，同意验收列决。
同年冬季又分别安排三、五、七分场，继续修建未完的砂石路段，到1982年3月中旬止。三分场完成六公里，五分场完成六公里，七分场完成12公里，共计完成简易砂石路面28公里。花费资金142579.2元，平均公里造价5092元。
二、道路管理养护
1970年，虎迎国防公路建成后，富荣至迎春段18公里交本场管理养护，1971年又将迎大线迎春至将军岭段交给本场。为此，本场抽调了13名男女青年专职负责养路，隶属汽车队领导。
公路养护的头一年，迎大路每公里投资1000元，虎迎路每公里投资800元。两线合计投资25400元。第二年(即1972年)虎迎公路每公里投资1000元，路旁绿化五公里投资2500元，盖一栋道班房投资15000元，三项合计35500元。绿化工作分别由十七、十九两队完成，道班房推迟两年后才建成的。迎大路每公里投资1200元，绿化投资3000元，合计投资16200元，到年终任务全部完成。
1972年春，本团对迎大路分三个点，配养路工八名，虎迎路分四个点，养路工二十名，团内的团山路配养路工六名，迎北7.5公里配养路工三名。团内路全部由本团投资。当年成立了养路段，姜兴发兼任段长。1975年5月调魏来庆任该段副指导员；并开始独立核算。
1977年，养路段办公室建成，魏来庆改任段长。至1978年总局将养路段统一改称公路管理站.同年七月调何云方任副站长，十月调李志恒任指导员。本场对该站配备了推土机一台，轮式拖拉机一台，汽车三台，负责养护29公里国防路及31公里场内路。
1980年，管理站增建了车库和二栋家属房，任务也有所增加。当年总局下达国防路小修保养计划为：
迎大路11公里，备料2000方，2500元／公里，计27500元；虎迎路18公里，备料2300方，1800元／公里，计32400元；建迎大线道班房一栋150平方米，投资15000元；打水井一眼，投资2000元；道路绿化10公里，投资10000元，总计86900元。
1982年，本场大部分主干公路已形成砂石化，故运输成本和耗油量大幅度下降，当年吨公里成本0.168元，比1970年的0.239元下降42.6%；百公里耗油比1970年下降38.1%，比 1971年也下降4.8%。多年实践证明，道路条件不好，交通受阻，势必造成车辆损坏多，运输周转慢，运效低而成本高，车辆再多也不够用。反之，道路好，晴雨畅通，车辆故障少周转快、运效高，必能提高经济效益.从这个意义上说，修路胜于买车。
公路里程表
全场道桥明细表
注： 1.干线172公里，其中砂石路141公里，土路31公里。
2.支线70公里，其中砂石路41公里，土路29公里。
