第四节 公路 1956年至1963年：
农场布局面广、线长、点多，多在荒山、草原，道路基础十口分薄弱，只有去一、三、五分场走行跨越40公里勃、密线简易公路(总场至三分场入门处止)，这条路通往七台河、勃利，是日伪装时期修的一条山区简易公路，由于多年失修，道路状况很不好。除这条主线外，从分场到生产队完全是简易土道和马车便道，各分场到场总也没有完整的公路。这一期间有过修路队，做了大量的工作，但始终满足不了交通运输的需要。总场到密山走东风桥，也属勃、密线一部分，当时并未纳入地力管理，这条主线路质很差。
1984年全场通客车干线里程
1956年春，总场成立道路工地，工地地址在五道岗(现在八五五场部)，道路工地归基建科领导(1961年归交通科)，建队时全员百余人，大部分成员是河北支边青年，其任务是修金沙至二分场五队的土路基，打冻方加高路基，修30米大桥(1960年拆除更新)。外有一部分从密山调来的劳改加入施工队，一直到该线路完成。1957年冬道路工地解散。
1957年，工地主任调三分场(龙湖)修建27.5米的跃进桥(现还在使用)和龙湖队的12米桥，施工成员大多是转业官兵。
1959年秋，大批山东支边青年来场，成立了三个修路队，1、2队在五号南边屯子，两队各为260余人，主要任务修筑通东风桥，然后到密山一线。道路3队在老30米大桥，全员130人，主要任务修总场到三分场的干线，以保物资供应。以上三个队共计650余人，实际上存在到年底。成立大型畜牧场(六分场)吋大部人员拆散了，仅保留了道路一队在小坝站，以维护场部至密山的路线，1961年秋分出一个分队，在龙湖桥(现北兴团山附近)又建了一个道路点，使一个队分成两摊，直到1963年总场分家止。分场通往生产队的路由分场自己搞，总场道路队没有一台机具，全靠人王作业，连通往密山的干线都难以维持，一、三、五分场线路只做临时补修，交通公路条件非常困难，封冻自订油罐车送油，还要派拖拉机接送。
二、1964—1973年：
本场从1964至1967年没有道路管理机构和道路专业队伍，场內道路进展缓慢，1968年后由于形势和任务的需要，开始重视道路建设，团后勤处装备役侧重抓公路和车辆运输，特別是1969年，战备气氛紧张，师部在林场以东建线仓库，由40、42、43团组织修路连，全师出动几百人和不少车辆，从本团18连开始一直修到2l连，其中18连至林场属原路维修，大多用碎砂料全面垫了路面，使25公里干道在原基础上得以全面加强，林场至21连10公里是新开辟，为山区半填半挖简易改善路，从此打通了林场通往21连的交通线。此外，41团机枪连百令人修林场至20连干线，在原基础上垫路，使l0余公里的土道得到改善，这次战备抢修，给本团两条公路的维护打下了基础。1970年4月至1971年4月组织了道路排，归汽车队领导.全员22人，在排长曹务顺带领下修1o连至12连一线的土路。
建场初期公路桥涵统计
1972年5月至10月成立一个40余人的临时道路队，由队长徐万山和副指导员王志发带领修14连至鹿山一线的土路路基，鹿山至25连近13公里路基是25连建点吋修的。
三、1974—1977年：
此期间间团里没有专业修路组织，公路维修、大修和管理均由装备股负责(1976年后机械物资股负责)与各单位定协议书，严格执行要求，仅1974—1975两年就大修砂石公路l9公里，基本解决了场部至鹿山矿一线的重点运输，改变了路况，还大修了场部主要街道，加强了场部至10连，l0连至18连一线的干道。1976年以后，仅有少量增修，重点是对全场主干线的维修保养，由于各单位的积极努力，使这一时期的干线公路得以全面巩固和提高。
四、1978—1983年：
1978年秋虎山煤矿解散，其中分出30名职工，由队长李其文、指导员胡宝增带领，组成专业修路队，在林场搭帐蓬安家，当年在人手少，无机具设备的情况下，从林场至20连一线开始补修路面，清沟排水，解决大洼子和重点损坏的路面，保证车辆的正常运输。
1979年，这个队由30人扩大到80人，配解放牌汽车2台，压路机一台，队址在17连北山猪号，大部人员继续住在林场，修林场至18连一线(备料铺垫路面)。一部分人由胡宝增组织，刘恩同带班抢修18连岗下过水大涵(多排管式永久性水路两用大过水涵)这项工程要求紧，为了保证通车，工交科出人指导协助，经共同努力很快完成了任务。这是建队以来的第一项工程，工期短，速度快，质量好。
1980年道路队达到90人，汽车8台，胶轮车“60”一台，推土机一台，刮道机，压道机各一台，队地迁居10连，当年盖了五栋房，并维修10连、14连和晓山一线的大部公路，还在15连、工8连附近挖沟、排水，加固，整型，保证了道路完好畅通。
1981年道路队(公路管理站)在工交科的配合下，从干线公路沿线上设养路道班，从农业队就地组建，先后成立了站部、14队、鹿山和林场四个道班。配齐了人员，选拨了道班长，指定了路段里程，从此开创了本场部分干线养护工作的新局面，全队总人数达到130余人，当年又增加推土机一台，在力量壮大的情况下，开始备料养路，当年备科养路完成50公里，处理反浆和水毁路段，使金挠、金鹿两大干线正常通车。入秋后为下年予建新路(25队—24队)进行了清树推基工程。
1982年道路队又增设了场部、11、l2、15、18、20、21、24和25队9个养路道班，共13个道班。养路专职人员由上年30余人达到104人，全站数由上年的130人增为190人。全年完成砂石备料2万立方米，养路90公里，修新路9.4公里，打通了24—25队环型交通线，修涵46道，全面完成了农场计划任务。
1983年公路管理站为完成四大指标，采取了措施，加强了领导，在全面落实经济责任制的同时，对道班实行了“五定一奖四挂沟五保证”，全面抓了科学养路、督促、检查和评比创优活动，经过努力当年完成砂石备料2.2万立方米，全面养路100公里，除全部解决原有干线里程外，还接收了一部分新路养护任务，在提高路况方面效果显著。年初场给好路率7公里的指标，11月份场、局两级验收实际完成14公里良等路，完成好路率超倍，减少了差等路。经过全面养护，路质路况明显上升。此外还修了涵洞48道，公路加宽整型5公里，弯道加宽顺直及山岭降坡共达5处。一年来全场100公里干路全面得以恢复和提高，出现了建场以来的最佳状况，赢得了上级的好评。
1984年养路106公里，修涵238道，木石桥一座，经验收合格。1985年新修公路15.1公里。
历年汽车增减情况 （表一）
历年汽车增减情况 (表二)
道路建设与发展情况对比表
全场干线里程桥涵情况表
历届主管公路建设的业务机构
历届专业修路组织情况
