第二节 公路运输

一、货物运输
　　建场伊始，龙镇劳改支队没有运输车辆，所需的各类生产、生活物资均由北安劳改分局汽车运输大队承担运输任务，在运输任务繁忙时，支队也派马车往返北安运输，并下送物资至各生产点。
　　1957年，北安劳改工作分局汽车大队解散，所属汽车下分各支队，龙镇支队调入汽车4台，其中大依发3台，万国1台，即成立汽车队，隶属场财务科领导。当时的汽车队仅仅为汽车的集中地，没有具体的管理方法和核算制度及利润指标，汽车队所需各种费用全部由支队财务科核销，而车辆则无偿的为支队各部门生产、生活服务。
　　1959年四场一社合并集中汽车12台，成立汽车队，在管理方法上采取了单车核算制度，同时加强了财务核算工作，设置了财会机构和材料保管、修理(2人)，这时汽车队已初具规模，经营管理上以经济效益为中心、成本核算为方法的管理模式。
　　随着农场生产规模的扩大，运输生产需求的增长，原有的运输车辆已不能适应需要。1961年由国家拨入支队第一台(“解放”牌)国产汽车，继而在1962—1963年先后调入(“解放”、“嘎斯”牌)5台国产汽车，提高和加强了运输生产能力，改善了车辆技术状况，在运输生产迅速发展的情况下，汽车队内部相继建立了修理班，材料保管，会统室，生产调度室，形成了一个完整的运输管理体系。
　　在60年代中叶，农业生产运输机械力量充实，缓解了汽车运输紧张的局面，汽车运输在农闲季节出现了运力过剩的情况，汽车队在兼顾内部运输的同时，开始走向社会，为社会提供运输劳务。从1969年起汽车队连续12年远征七台河、鹤岗市参加煤炭运输，北上大兴安岭，呼玛运送木材、粮食、抢修战备路，南下湖北宜昌参加运输磷矿粉。冬季全部车辆投入木材运输，从而开拓了农垦运输事业的发展之路，取得了较好的经济效益和社会效益。
　　在党的十一届三中全会后，农场的汽车运输已完全的走向社会，以为社会提供运输劳务为主的经营方法，而场内的生产物资则由各生产队所配届的轮式拖拉机完成运输任务。运输公司从此而步入经济发展的全盛时期。从1981年至1987年，运输公司连续7年盈利，累计盈利额达47万余元。最高年盈利14．7万元，年周转量300万吨／公里，年产值达90万元。
　　生产的发展和经济体制改革的要求，运输公司的经营管理方式必须随之调整，运输公司实施了“包死基数、确保上交、超收多留、欠收自补”的分配原则，并在生产经营上开辟多种经营的方法，集资修建了汽车修理厂、木材加工厂、制钉厂，合理解决了承包过程中富余人员的工作问题。汽车修理厂的投入生产，不但增加了企业的经济效益，而且解决了龙镇地区汽车修理的一大难题。
　　二、公路客运
　　1973年农场为解决偏远连队职工交通难的状况，购入1台“交通660”型中型客车，投入场内各生产点的通勤运行，每日由场部发班车两次，日运送旅客120人次，通勤客车的开通解决了职工、家属上场部办事难的情况，也为职工子女就学创造了便利的交通条件。
　　场内通勤客车的使用，由于运距较短，沿点停靠频繁，旅客流量小，农场每年拿出2万元予以补贴。
　　1985年客车因缺乏资金修理，该年报废而停止。