第三节 运输一、货运
建场初期，农场的运输业主要依靠畜力、胶轮车(马车队)往返于北安。
1957年后购进4台载重汽车；1台美国产“布拉哥”牌，1台日本产“丰田”牌，2台“波兰”，用于长途运输。同年购进2台芬兰产“芬兰”牌轮式拖拉机，负责场内运输。到1965年，载重汽车由4台增加到15台，轮式拖拉机由2台增加到15台，汽车车型由外国车型更换为国产型“解放”牌载重汽车。
随着农场生产建设的发展，运输量的增加，载重汽车数量也在不断增加，到1977年已增加到了38辆，胶轮拖拉机增加到46台。汽车队在1964年新盖了717平方米的车库，1974年又新建了一幢600平方米的大型车库。
农场的主要货运量有两项，即外送粮食、内运物资。粮食主要送往龙镇粮库交售商品粮，场内物资大多由龙镇、北安等地内运。到1985年货运量平均为250万吨公里，平均交粮0.3万吨。
到1985年止，农场每年都利用冬季由孙吴、沾河林业局运送木材，累计运材2.4万平方米，共创产值96万元，为农场经济建设作出了贡献。
随着农场生产建设事业的加快和经济形势的发展，运输业也得到很快的发展，到1985年末，场内拥有各种汽车57台，其中载重汽车45台，油槽车2台，大小客车9台，消防车1台。个体运输户载重汽车4台，个体轮式拖拉机5台，还有各种小型运输工具。全场轮式拖拉机100余台，达到每万亩耕地平均配备汽车1.9台，胶轮拖拉机3.3台，总计全场共有各种机动车辆162台(不含报废车)，已基本上满足了全场生产，生活的需要。
二、客运
建场后，虽然载重汽车逐年增加，但专业客运车辆一直未能解决，人员外出都搭乘载重汽车，即违章又不安全，直到1972年，农场购置了1台客车，客运业务才正式发展起来，开辟了龙镇火车站至16生产队的客运线。1984年建立了客运站，建筑面积为100平方米司乘人员5人，有客车2台。
(附引龙河农场客运里程表)
三、管理
在运输管理上，自1957年成立汽车队以来，运输管理由车队统一管理。由于管理人员少，道路条件差等原因，汽车出车率低，运输周转慢，管理水平跟不上生产发展的需要。
1970年以后，加强了运输管理，制订了切实可行的规章制度，实行了计划运输，由调度统一派车，监督任务执行和完成情况，运输报表及时上报主管部门，以利于及时分析研究经营成果，不断改进运输管理工作。自1979年，实行财务大包干后，车组执行单车核算，费用包干，基本上扭转了亏损局面。从1980年开始，汽车队年年结余，80% 的车辆都盈余，调动了驾驶人员的积极性。
四、安全运输
1976年以前，运输安全工作由生产科负责，由王志成任兼职安全员。1976年至1978年由农机科负责全场安全。1978年成立工交科，配备了专职安全员，自此全场运输安全工作才自成体系。定期进行安全教育，常年进行安全检查，实行春检、冬检，为减少事故隐患，保证交通安全作出了贡献。1983年获黑河地区交通安全二级单位。
五、交通事故
1961年——1985年间，农场内共计发生了六起重大交通事故，死亡7人，经济损失 19，135元。
1961年11月问，1分场机务队长徐清林驾驶芬兰40轮式车由龙镇拉水泥涵管行驶通往1分场时，由于天下大雨和驾驶技术不熟练，将车翻入右侧沟内，徐被当场压死。经济损失大约5，000元左右。
1969年12月10日下午2时许，汽车队助手李彦仁私自将入库检修的“51”嗄斯汽车开出车库去8分场，车上共坐8人，车开至场部北2公里慢弯处，由于车速快(60时／公里左右)，加之本人驾驶技术不熟练，造成车后轮胎滑到路旁西边沟里，当场将乘车的朱金生唐俊生2人砸死，轻伤3人、汽车驾驶棚损坏，发给被害家属救济费792元，损失1.000元左右。
1973年7月，由汽车队驾驶员张俭驾驶嗄斯一51大板车，车上拉油桶，乘坐夏锄检查组人员4人，车行驶由场部去5队路上，由于路面不平与轮式车会车时，将6从统计程吕忠从车上颠下来时被轮式拖拉机压过，当场死亡。经济损失大约2.900左右。
1978年6月，1队轮式车驾驶员刘杰驾驶铁牛—55，从场部返回一队桥处，因车内乘坐1名女青年，驾驶时思想不集中将车开入桥下造成翻车，当场将驾驶员刘杰本人砸死。经济损失1.000元左右。
1922年9月21日—上午8时许，五队轮式车驾驶员朱宝全驾驶铁牛—55，由五队往龙镇送粮，车行驶公安局道口南10米处，与骑自行车朱建平会车时，将自行车刮倒，朱建平被拖车后轮压过头部，当场死亡。经济损失3.600元。
1984年11月26日下午1时30分左右，位于引龙河农场至龙镇公路龙河队以南、军用线路线杆1，225根处，汽车队驾驶员李广武驾驶解放货车，带挂车，装载小麦去龙镇粮库途中，与同方向行驶的骑自行车人户申岭相遇发生交通事故，户申岭经抢救无效死亡。经济损失6，335元。
引龙河农场历年运输工具统计表
单位：辆
引 龙 河 农 场 公 路 路 线 略 图
