第三节 交通运输业交通
农场距铁路线较远，北距嫩江县铁路线83公里，东距龙镇铁路线63公里，运输物资、交售粮豆、居民出行等，都要经嫩江县或北安市。鹤嫩公路通过农场沟通了嫩江、北安的陆路交通。1995 年以前农场的公路对外出口有两条：一条是向东经过尾山农场、引龙河农场与哈黑公路（哈尔滨一黑河）交汇，向南通往北安，向东通往龙镇，向北通往黑河。另一条是向北经过七星泡农场、嫩江农场通往嫩江县。1971年时由尾山农场向南开辟了一条林间小路，通往五大连池、德都县、药泉山，但这条路的路况较差，由于多年失修到1991年已经不能使用。
1995年投资30多万元修通了格球山农场到大庆农场的公路。这条公路在本农场界内有9.8公里。公路修成以后，可以经过大庆农场直通药泉镇、德都县，再向南通往北安；向西可以通往讷河市、齐齐哈尔市。农场由这条路到北安要比绕道引龙河上黑北公路到北安缩短了30多公里。这条公路的开通使农场向外的公路出口由原来的2 个变为3 个。北部干线可以通往嫩江县、153煤矿、黑河等地；东部干线可以通往龙镇、黑河、沾河林场等地；南部干线可以通往德都县、药泉山景区、北安市、讷河市、齐齐哈尔市等地，使农场的陆路交通基本上四通八达。
1998年药泉山至北安的路段已修成水泥路面，农场到北安通过农场及大庆农场的30公里砂石路段就可以上水泥路面直达北安。
格球山农场通往各地的里程：至嫩江县83公里，至龙镇63公里，至北安市103 公里，至五大连池景区36公里，至五大连池市（德都县）60公里，至讷河市110 公里，至哈尔滨市500 公里，至齐齐哈尔市350 公里，至黑河市380 公里。
场内公路经过多年的整修，到1986年已经形成了通往各队的公路网络，全长83公里，全部是砂石路面，最大宽度12米，最小宽度8 米，共有桥梁7 座。经过多年的维修和养护基本消灭了翻浆路面和过水路面，公路等级达到3 级，雨雪天气基本保证畅通无阻。从场部到各生产队、各生产队之间的交通十分方便。场内公路分为东、西、南3 条干线。由场部向西经过一队、七队、工副业队、砖厂到达五队；由场部向南直达十一队；由场部向东在距场部1.5 公里处分出两条干线，向东南通往十队，向东北经过十二队通往十四队、水库；在通往十二队的干线初段，向北分支一条通往十五队的公路；在场部南七队与十队间修建了一条南环路沟通西部生产队与东部生产队的交通。
场部到各生产队及各队之间的里程：场部至一队3.1 公里；至七队6.9 公里，一队至七队3.8 公里，场部至工副业队10公里，七队至工副业队3.1 公里，场部至五队15.8公里，工副业队至五队5.8 公里，场部至十队6.4 公里，场部至十一队8.2 公里，场部至十二队7.2 公里，场部至十四队14公里，十二队至十四队6.8 公里，场部至十五队7.7 公里，场部至大庆农场界18.9公里，南环路七队至十队9.2 公里。
场内公路建设及管理
农场为加强公路建设及管理于1970年组建了筑路队，长年负责场内公路（包括鹤嫩公路在格球山农场过境路段）修筑、养护工作。1980年开通了七队至十队的南环线。1995年开通了通往大庆农场的南部线。至此全场公路全长达到83.6公里，其中场内自养公路59.6公里，鹤嫩公路过境段15公里，与大庆农场相接的格庆友谊路9.8 公里。
1986年改革时对筑路队实行经费包干承包。农场按所养护公路数每年拨一定经费，在养好路的前提下控制使用，超支不补，节余留用。全场公路包括国道共74公里，按每公里2000元拨给养路费，再加清沟、下涵管等全年共拨款15.76 万元，要求路面达到土改砂石四级路面。
1990年以后，加大了对公路建设投资力度，对个别路况差的路段进行集中治理，使公路的承载能力有所提高。但是由于过去的路基差，基本上是用含草皮、粘泥、碎土等低级路料筑成，公路的承载能力只有10吨左右，化冻或连雨天个别路段无法行走。1990～1993年筑路队投入全部车辆、人力对个别路段进行集中治理，采用人工挖穴抽水、清浆、填充石料固基等办法治理了翻浆路段30处。对易过水路面加铺砂石加高，对低洼路段采用修涵、建桥办法抬高路基防止水冲。到1994年这些伤残路段基本治理完毕。1991年以后除集中治理外，对全部路段都提高了砂石的投料量，每公里增加了20立方米，每年投砂石料量达到11万立方米，使路况有了很大的好转。到1995年公路的承载能力达到了20吨，所有路面都达到了三级土改砂石路面标准。鹤嫩公路在场内的路段被省公路管理部门命名为文明过境路。场内自养公路中有15公里被总局路政部门命名为文明样板路。1995年修建的格庆友谊路9.8 公里，在路基条件相当差的情况下，经过多年的修善、养护也已达到了三级土改砂石路面标准。到2000年，全场公路全部达到国家规定的土改砂石路面三级标准，一年四季畅通完好，雪雨无阻。
筑路队1986年有职工76名，养护公路74公里。主要设备有胶轮运料车3 台，推土机3 台，业务由工交科管理。1997年划归交通科管理。筑路队组织职工集资购置了2 台铁牛55，运送砂石料。
公路养护实行里程包干制，全队有养路工人32人，每个工人承担2 ～3 公里养路任务。1991～1997年实行道班养护制。全队成立4 个道班，分段包干，养路工减少到20人。1998年实行家庭道班承包责任制，将全场83.6公里公路分为11个路段，通过招标，承包给11名养路工，定责任、定标准、定费用。每年按规定标准养路铺垫砂石，清路沟，由队里验收，每公里核定人工费1500元，路料由队里根据路况核定。到2000年，筑路队有职工34名，设备有推土机3 台、挖掘机1 台、铁牛55自卸车7 台、刮道机2 台，不但能完成养路任务还能参加农田水利建设工程施工，提高了创收能力。1994年筑路队成立路政分所。根据上级主管部门要求，1996年筑路队改为公路管理站。2000年筑路队（格球山农场公路管理站）被省公路局授予地方道路建设先进单位。1986～2000年农场对公路建设的总投资计385 万元。
公路建设投资情况统计表
(1986～2000年)表3－33
运输
1985年汽车队改为运输公司，经理陈万仁，党支部书记王彦章。公司有载重汽车35台，大客车1 台，载重汽车型号主要是老解放、东风141 、解放141 ，单车载重吨位为4 ～5 吨，公司总运输吨位为180 吨，全年货运量315 万吨公里。
1989年载重汽车增加到49台，其中个人出资购买的车辆12台，统一归运输公司管理。货物运输能力比1986年增加了15％，年货运能力达到390 万吨公里。1990年以后，相继购进大吨位车辆，单车载重吨位达8 ～10吨。农场的运输任务不足以让全部车辆达到满负荷。1991年逐步淘汰了老解放、老东风等旧车，增添了新型的解放141 、东风141 ，汽车的货运吨位达到420吨，年货运量达到370 万吨公里，年产值219 万元。
1993年，全部运输车辆实现私有化，汽车全部卖给个人。农场以原运输公司为基础成立了运输管理站，全部运输车辆包括个体胶轮拖拉机运输车在内，统一归运输管理站管理，统一由管理站进行核算。1993年以后汽车开始大范围更新，解放平头、东风平头等大吨位车不断增加，到19 97 年已占到全场汽车保有量的75％，全场载重汽车共有54台。秋运时节，运输货物的时间比1986年减少了一半，除集中抢运时期外，有三分之一的车辆外出找活干，货运能力远远超过了农场的货运量，大多数车辆处于吃不饱状态，有的因此而出现亏损。而且这些车辆大部分都是新车，吨位大、故障少、出车率高，所以农场有什么紧急运输任务如送粮、拉化肥、建材等运输任务，都能在较短的时间完成。运输管理站派车时不得不采取按序派车的办法。到2000年，货运载重车辆减少到38台，基本上都是大吨位汽车，年货运量346 万吨公里，营运收入201万元。
农场的客运自1986年以来也有了较快的发展。1986年时只有一班往返农场至嫩江县的客车，另外北安交通局有一班从北安发往嫩江的往返客车经过农场，沟通了农场与北安、嫩江的客运交通。农场发往嫩江的客车，运送旅客人数日平均35人次。客车管理归运输公司，属公营客车。19 90 年由农场职工申请开通了农场到北安的一班往返客车。1992年农场到嫩江的公营客车因故停运，由农场职工个人申请开通了农场到嫩江的中客专线。至此，由农场通往嫩江县和北安市的客车各有两趟。通往嫩江的客车途经七星泡农场、嫩江农场。通往北安的客车途经尾山农场、引龙河农场、龙镇、沾河林场、二龙山农场。不但满足了旅客出行需要，还可以办理小件托运。1994年去北安的两次客车中有1 次改道走大庆农场、药泉镇、德都县，客流量也有增加。年节期间或客流高峰期，日客流量达到150 人次。去北安、德都、药泉山、嫩江等地办事、旅游可以当日往返。1995年由个人申请开通了农场到讷河市的客运专线，途经茂山林场、龙河乡等地。1997年由个人申请开通了格球山农场至哈尔滨的客运专线，途经北安、克东、拜泉、青冈、明水、兰西等地，每日1 次，全年日平均客流20人次（往返）。到1998年农场通往嫩江、北安、哈尔滨、讷河的车次共5 次。1999年通往北安的客车减为1 次，通往各地客车尚有4 次，日客流量达到150 多人次。
1998年在场部商业区北侧建了一个客运站，设有候车室、售票室、快餐部。客运站设两人，李文起任站长。去往北安的客车还在工副业队设定一个停车点，使工副业队向南出行旅客不用到场部候车。到2000年，农场发往嫩江、北安、讷河、哈尔滨的客车共4 车次，由北安、嫩江过往的客车4 次，嫩江农场、山河农场、七星泡农场发放北安、哈尔滨的过往客车3 次，农场每日发往或过往的客车达到11次，而且上下午都有过往的客车。
出租车业是从1990年开始发展起来的。当时全场出租车只有6 台，车型主要是北京吉普，主要用于从场部到各生产队的客运出租。到1994年出租车业有了进一步发展，据当年统计，全场专用出租车共有19台，车型除北京吉普外还增加了客货两用车和小型面包车。除场部外，大的生产队也开始有了出租车。到1996年全场出租车增加到27台。车型有面包车和轿车、小型货车。1998年增加到33台，从场部到边远生产队开通了两线通勤车。场内生产队人员到场部办事、购物、送病号、探亲基本上都乘坐出租车，出租车日运送客流量达100 多人次，年节期间客流量达200 余人次。到2000年，全场出租车发展到60台，大小生产队都有出租车。除场内交通外，个人还可以雇车到北安、嫩江或其它场外地区办事，价格为每公里2.50元左右。出租车的车型中轿车占10％，微型面包车占60％，客货两用车占30％。
历年运输车辆实有量一览表
(1986～2000年)表3－34
