第十章 交通运输
第二节 公路

一、建 设
　　建场之初，场部到各作业站都是土公路。1952年场部到各作业区的主干公路，开始陆续加高路基，铺砂石。这项工程由基建部门的道路工段承担，招收绥化等地民工和盲流工人组成两个工地，每个工地有几个班组，共三四百人的筑路大军。因陋就简，就地取材，实行人海战术，肩挑担子手拿锹，一锹一镐地完成了大量土方和道路修建任务。以后作业区至附近生产队支干线也相继修成。边筑路边架桥，早期桥涵多是土木结构。1965年统计，1954年以来共建木桥21座，更换钢筋水泥桥和水泥管涵洞，水泥涵洞约有二三百个。各生产队经过地块设计和多次调整规划，到50年代末，生产队间及田间道路也都打通，土路比重大，队修队养。
　　1956年包修和平农场公路。筑路工人非常艰苦，从春到冬，住单帐篷、饮河沟水、睡地上床、走泥泞路，穿山越岭过草原，伐树排水铺路基。在经过“305”路段时，常在没脚深水中作业。初冬来临，气温降到零下3—5℃，筑路员工不畏寒冷，克服种种困难，工效高、进度快，当年完成了筑路任务。1964年，农垦局水利工程队用近两个月时间，完成建设农场到双丰农场的32公里的6.8万土方的任务。以后，转移到晨光农场修路。两处共完成90多公里的筑路任务，为此，农垦厅边、房两位厅长到赵光主持召开现场会，传播机械化筑路经验，水利工程队被评为先进，授予“农业筑路先锋队”称号。此外，北通公路的六井子道口至乌裕尔河南岸大桥附近的分界桩止约11.5公里路面属农场养护维修，早已成为农场的主干公路。
　　农场公路的基本特点是：等级低、基础差、点多面广、路线长，而且分散。主干路是按国家规定的四级公路修建的，路基宽10米，路面宽8米，可承受时速40公里的载重车辆通过，雨后24小时便可通车。
　　二、养　　护
　　“文化大革命”以前一直是基建部门代管公路，设养路工段配有专职养路工人负责看护道路。农场、生产队分段护路，各分场农建队承担修路，生产队设兼职养路员，农忙务农，农闲护路、修路。
　　建场以来，公路由于养用结合得不好，雨淋风蚀和行车挤压，使路基下沉，路面减薄，磨耗严重，排水不良翻浆多，承载能力减弱。特别是“文化大革命”期间，无人管理，常年失修、失养，路况越来越差，好路率降低，造成运输效果不佳，增加机动车辆的燃油及轮胎、配件的消耗量，影响车辆的载重和车次，每年给农场带来“看不见”的经济损失近10万元。
　　1983年，农场印发59号文件，严格道路、桥涵管理制度。对爱护公路遵章行驶和听从指挥的驾驶员给予表彰和奖励；对雨后强行行车、破坏道路造成经济损失的，由派车单位负责维修费，同时对行车驾驶员给以罚款处理；对私自占用公路用地，堆放砖瓦砂石材料或在公路上打场、晒粮、摆摊设点、挖坑取土、倾倒垃圾等影响交通的现象及时予以取缔。另外在职工群众中广泛进行爱路、护路的宣传教育，在靠近居民点的路口和场区的要道口均设有栏道杆，雨天不准车辆通行。警车、救护车、消防车、指挥车及运牛奶车根据情况开道放行。
　　1984年2月，农场成立公路管理站，分场成立道路班，负责全场的道路维修、养护和管理，进行单独核算。
　　管理站重视加强技术业务管理工作，贯彻执行养护技术规程、操作规程，不断提高养路员工的业务水平。每年开工上路前办养路员训练班，学习养路知识和技术。同时，建立以岗位责任制为中心的各项规章制度，严格公路养护的质量要求。1984年管理站制定经济承包方案，实行个人或小组分段承包责任制，进行计划管理。每月按计划安排布置工作，签发“养路员任务单”，及时检查验收。合格者支付承包费用，不合格者区别情况给予扣罚。
　　1983年以来，全场公路有较大地恢复和改善。完成10余公里的低洼地段高填土方3.5万余立方米，备砂石材料3万余立方米，铺砂石路面30余公里，修涵洞(包括家属区涵洞)70余座，占养护全程一半以上的道路挖了侧沟。通过专业队伍的养护管理，路面强度增大，路面平整，路基稳定，排水畅通，好路率明显提高。
　　早期，公路维修费用列入农场财务预算计划。80年代后，按全场耕地面积平均分担，每亩地征收1元的养路费用，全场每年约有35～40万元投人道路维修。其承包费用的使用：砂石公路计划每公里投入1200元，土路每公里投入 800元，由管理站掌握分配。
　　　　　　　　　　　　 1948～1961年道路、桥函情况表
　　表2—72


　　说明：1958-1961年数字包括红星农场和建设农场数字。