第九章 交通运输
第一节 概述

本场距通北火车站东三十公里处，与铁路交通线较远，没有水运和航运，以陆路交通为主，运输工具全部是机动车辆，有三台客车负责场内至通北的客运，场部及一、二分场的人员外出还可借助通北林业局森林小火车之便，货物的运输较为不便，每年在麦收季节，由于运距较远，路质较差，碰上连雨天，经常造成粮食的大量积压。
　　建设初期，本场仅有一条和平场部至通北的路基，路面高低不平，桥梁残缺泞、行车不便，运输工具以马为主，仅有的几台机动车辆只能在封冻后参加运输常不便。　　
　　1960年后，场部至通北、赵光的公路先后建成通车，赵光农垦局的客车开始定期通往本场。通北林业局的森铁客车经造木厂，305等地通往南北河。交通工具逐步改为机动车辆，扭转了最初的交通局面，到1967年，场内的主要公路场已建成通车，交通管理良好，运输畅通无阻。
　　兵团时期，大量的购进机动车辆，以畜力为主的运输方式已被淘汰，全部改为机械运输，并另开始了场部至通北的客运，成立了装备股，道路维修连等管理部门，在管理机构和运输工具上向前迈了一步，但管理制度不严，道路损坏严重，使交通受到了一定影响，客货混载，洒后驾车的现象较多，恢复农场体制后，交通业逐步走上正规，建立了各管理机构，十一届三中全会后，随着各行业的发展，交通业的局面又进一步的好转，建全了各种管理制度，交通科负责安全，车辆管理，道路队负责道路维修桥梁建造，形成了一个完整的管理体系，到现在止，全场共有运输车辆一百五十余台，年运载能力十五万吨，有各种公路十四条，以场部转盘道为中心，南通海伦县、北通赵光农场、西至通北镇的交通运输网遍布全场，场汽车队从1979～1983年，连续五年安全行驶六百万公里无事故，1982～1983两年被评为北安农场局交通安全先进单位，整个交通向前迈进了一步。