第五节　公路

农场公路由3部分组成，即嫩漠公路、建嫩公路、场内公路。其中嫩漠公路为国有公路，由国家修建，惠及农场。建嫩公路是九三管局援建的，只在短期内起了作用。场内公路完全自建自养自管。
　　一、嫩漠公路
　　这是建场时农场惟一经由的一条公路。该公路从122公里进入农场辖区，经由原老五队、原场部(嫩漠公路137公里)，在141公里出场。经由场内长度19公里。这条公路是农场当时对外交通的主要道路，由嫩漠公路南行可抵霍龙门公社，嫩北农场和嫩江县；往北经由星火公社，卧都河公社可至漠河。走此路由建边场部到嫩江县城全程162公里。
　　嫩漠公路原为森林铁路，是日本侵占东北三省后为了掠夺大小兴安岭的林木资源和多宝山铜矿资源而修建的。1938年来，小火车通到霍龙门站，在霍龙门往北分东西两条线。东线于1940年从霍龙门经由金水、罕达气、兴安金场通抵爱辉县。西线经由星火公社、卧都河公社北上，但建成后未待通车，日本侵略者便战败投降了。
　　1945年东北解放、日寇投降，此铁路被苏联军队拆毁。建国后经修整延长成为嫩漠公路，是我国东北地区一条重要的运输干线。该公路路基坚实，路面平坦，但路面狭窄，部分地区凿山成路，陡峭险要。
　　由于原嫩漠公路后来改建成了嫩黑铁路，1985～1986年，国家又改线修筑了嫩漠公路。新修的嫩漠公路在88公里西斯阁河处进入农场，经由九队、二队、一队和八队，在建边北120公里处出场，经由场内长度32公里。新嫩漠公路建成后，使建边至嫩江的距离缩短到117公里。不仅距离短了，而且路况更好了，使建边与外界的陆路联系更加便捷了。
　　二、建嫩公路
　　1976年，建边农场划归九三国营农场管理局。当时正处于建场初期，一穷二白。九三管局考虑到建边农场继续延用嫩漠公路不仅运距长，而且因道路狭窄、个别路段险要而运输效率低，便于1977年由管局内各农场抽调机械力量，修筑了这条由现场部经七队、四站林场、嫩北农场七分场和四分场，与嫩漠公路35公里相交的建嫩公路，并建门鲁河木桥一座。这条公路由于取的是直线，由建边到嫩江镇仅95公里，比照从场部经137公里上嫩漠公路到嫩江，距离整整缩短了一半。该路在建边区域内路面较宽，坡度较小，但因四站林场与嫩北四分场间道路状态差，加之整条道路修筑的比较简陋，只能在每年的结冻后与化冻前通车。建嫩公路在场内路段长35公里。1986年新嫩漠公路建成后，原建嫩公路便告废除。
　　原建嫩公路废除了，但由此所体现出的九三管局党委对建边的关怀和支持，垦区人民艰苦创业的精神和不屈不挠的斗志，却将永远载入史册。
　　三、场内公路
　　1969年建场后修筑了原场部至一队的公路。1974年成立筑路队后，开始修筑一队至现场部的公路。1975年，为了在场部搬迁之前建成这段公路，确保场部如期向西搬迁，加大了工程建设力度，1975年5月下旬至6月初，利用一星期时间，全场集中人力、机车和畜力车，在42公里的场内公路线上展开了空前规模的筑路大会战，参加人数达1200人，如期修通了这条场内主干公路。1976年修通了场部至十四队的西线公路，1980年十队、六队、九队间公路全线贯通。1983年兴建4座钢筋混凝土桥，其中，在三队与四队之间，四队与十队之间各建一座双孔8米桥，场部至十一队、十队与六队之间各建8米桥一座，1991年在十四队五站河入嫩江口处建12*6米双孔钢筋混凝土桥一座，在十三队新建12*6双孔钢筋混凝土桥一座。自1991年以来，利用国家扶贫资金扩建场内公路39.5公里，并将嫩漠公路下道口至农场场部的公路确定为国家扶贫路。1999年，在场部与七队之间，建筑100*10米，6孔钢筋混凝土桥一座。2000年有场内公路54.5公里。
　　四、公路养护与管理
　　1980年场内公路建设基本结束以后，加强了道路养护。一方面，农场每年春秋两季都组织人力、机械修整边沟、铺垫砂石，开展养路大会战。另一方面，成立了养路队，在农建队具体领导下，养路队成员按人分段包干对公路进行养护。1989年成立交通管理站，公路维修养护由管理站负责。1990年成立交通科后，公路养护管理全部纳入了交通科的职责范围。尤其是1992年交通科划为九三交通局的一个外驻单位以后，公路养护管理逐步走向了制度化、标准化、规范化，逐年对场内公路宽窄不一、坑洼不平，边沟不畅不统一、个别路段路面过水、翻浆打误等各种弊端进行治理，并在场部至原五队的公路旁栽种了护路林和花卉。仅自1994年以来的7年间，用于公路养护的资金达134.68万元。
　　1998年，首次制定了《场内专用公路管理实施细则》，使公路管理规范化有章可循。
　　2000年，场内54.5公里公路全部砂石化，路面平整，路拱适度，排水畅通，沿线标志和里程碑俱全，达到国家公路3级水平。场内公路建设多次受到上级表彰，交通科长王富由于工作一贯认真负责，自1991年以后，5次受到农垦总局交通局表彰，11次被九三分局、九三交通局表彰。