第二节 公路


　　1、公路发展概况
　　
　　本场公路始建于1941年（康德八年)，日本帝国主义为了消灭东北抗日联军，镇压人民抗日救国运动，把开拓团生产的粮食运出去，把生活必需品和战略物资运进来，抓劳工，在红五月农场区修筑了两条公路：一条是由连桂开招团（现我场三队) 、大雅开招团（现讷河县友好公社炬光大队) 至老莱，全长30条公里；一条是龙河开拓团（现我场一队) 至八洲（现双山火车站) 全长30公里，即我场一队至双山车站公路。1956年，农场成立时，仍用一队至老莱的公路，由于道路多年失修，桥涵不齐，每到春季，道路翻浆，一直到深秋为止。到雨季翻车打误，经常不能通车。1957年，根据黑龙江省土地局规划建议，农场修筑场部至九三荣军农场（现九三局) 公路，这样，每年可节约运费5 万元。同年，九三荣军农场与红五月农场联合修筑九三至红五月公路，由于路基采用日伪时期的旧线，只是在路面上重新铺上沙石，修筑比较省力，当年就完成这项工程。红五月至九三局公路，为红九线，为我场的主干线路，全长33公里，在我场境内，主要经一队、十四队，路基宽9 米，路面宽7 米，随山走向修筑，弯路较多，当地人说“红五月到双山，三十四道弯”，坡度较多。在十四队1 公里处，坡度大于8%。 沙石路面，技术等级为4 级，单车平均车速40公里，晴雨四季均能通车。除红九公路外，尚有通往各队及讷河县国庆林场、讷河县友好乡、龙河乡、青色草原马场、驻军部队等道路6 条，60.5公里。均为乡村土路，路面铺沙石，部分路，下雨天可通车，各生产队共有田间路80条，105 公里。均为田间土路，收获时节运回农产品。
　　2、养路队伍的变革
　　
　　1957年，筑路大队修筑红五月至九三荣军农场公路，由范修奎负责，筑路大队大部分由民工组成。1958年，刘文凯为道路队队长，职工35人。主要负责道路的养护工作。1959年，道路随同汽车一起移交九三人民公社，由九三负责道路的维修。1967年，成立养路队，苏务农为队长，有职工13人。1971年，道路队归汽车队领导，除了10名老工人外，又从六连调来10名知识青年，1 台报废的热特拉沙子，配备3 台牛车养护公路。1972年，由农建队调入1 台东方红～75推土铲，参加修路。1973年，道路又归汽车队。庄树芳任汽车队副队长，专负责道路的养护。1981年，配备东方红—601 台，附代推土机、铲运斗和平地机。1985年，由庄树芳承包道路，各生产队设专职养路人员计15人。实行承包责任制后，道路均由个人承包。
　　3．桥涵
　　
　　红五月农场建场之前，连桂开拓团至八洲公路，在南阳河上有木桥两座，为1941年日本开拓团时，由中国劳工所建。1945年，日本投降后，被当地农民拆毁。1956年4 月，九三荣军农场工程队，将两座木桥修复。因年代久远、桥木朽烂，南阳河木桥于1982年，由场工程队改修为钢筋混凝土桥。桥面宽6 米，长20米，通过载重量为16吨。除此之外，尚有水泥桥两座。一座在一队至八队公路上。一座在十六队至十二队公路上，桥面宽6 米，长10米，均为1983年修筑。全场公路共有涵洞24个，起到排水护路作用，保证在雨季通车。