第二节 交通运输 一、汽车队
1957年3月，劳改局汽车队解散，把汽车全部分到了农场，从此分来三台汽车有了汽车运输。当时，汽车由嫩江办事处主任曲恒录代管。
1959年，格球山、虎山、七星泡三场合并，成立了一个汽车队，王建堂任大组长，仍由办事处主任代管。
1960年，汽车调回农场汽车队，由原劳改分局车队的李友才任队长，王建堂任副队长。
1962年，汽车队由加工厂领导，杨风升任书记，周维民任主任，财务核算由加工厂会计负责。1963年，由供销科科长王连成领导。
1964年，汽车队独立核算，刘清瑞任指导员，任振家任队长，设统计、出纳员，核算员、采购员，不设会计，财务支出，经济收入盈亏情况全由场财务科管理，1965年，汽车队设会计，行政上仍归供销科领导。
1981年，为适应改革的形势需要，农场成立运输公司，由王元通任书记兼第一副经理，徐荣义、李存福二同志任副经理，马万才任副书记，公司下设两个运输队，一个修理队，一个道桥队。
1984年7月27日，王元通任书记，徐荣义任经理，运输一队、二队合并。
二、汽车运输发展概况
建场初期，主要交通运输工具是畜力车，农场的一切生产、生活物资用马车从嫩江县运来，农场的生产运输任务都由畜力车完成，场外大量物资由德都、嫩江两地用汽车在冬季运输。
1957年，嫩江劳改分局汽车队解散以后，我场分得三台汽车，3个驾驶员、3个助手。其中：两台柴油车，一台汽油万国车。3台汽车的车况都不好。由于公路当时不能通到场部，所以汽车就停在嫩江办事处，由办事处主任代管。
1959年，格球山、虎山、七星泡农场三场合并，汽车增加到8台。其中：中依法3台、大依法1台、万国车2台，介母西2台，同年，用1台大依法车从鞍山钢铁公司换回1台解放货车，车况很好。
从1961年至1964年，大量新车进场，运输力量增强，一部分老式汽车报废，其中：中依法3台、万国车2台。
1967年以前，汽车队以进口的布切奇汽车，南京产的嘎斯车为主，只有少量的解放车，运输能力较差。每年大忙季节都要向上级请求汽车支援，解决运力不足的问题。
1973年，国拨黄河八吨车两台，有四个分场各配备汽车4—6台。
1975年至1979年进解放牌汽车28台，使汽车队拥有汽车89台。
1980年，又进了国产新型车东风140型货车10台，进口吉尔货车10台，至此，汽车队拥有各种运输车辆109台。分场汽车队撤销。
1982年，对老型汽车，经申请批准报废20台。
现在汽车队拥有各种运输车辆75台，汽车修理间两栋，建筑面积1,147.8平方米，停车暖库两栋，面积720平方米，办公室、调度室等两栋，面积555平方米，零件仓库1栋，面积360平方米，食堂1栋，面积180平方米，累计总建筑面积3,102.8平方米。全场的上交粮豆及农用物资、基建物资、生活物资的运输都由汽车队承担。
汽车修理的材料供应
1957年至1959年汽车由嫩江办事处代管。当时，汽车零修由驾驶员自己完成，大、中修送嫩江新生修配厂。汽车零修所需的材料零件现用现买，驾驶员凭发票报销。没有设专门的零件仓库和专人管理，备用零件由驾驶员自己保存。
1960年，汽车调回场部，成立了汽车队，只设队长、副队长负责汽车修理和批发零配件。修理所用的零件都是车队自己到嫩江县购买。
1961年，汽车零修由驾驶员自己完成，中修由修理厂承修，大修仍到嫩江新生修配厂，采购的汽车零配件存放在财务科大库里，经场长批准后，驾驶员随用随取。
1963年，汽车队的后车库改为修理间，由李友才任修理车间主任。修理工大部分是犯人。当时修理车间隶属修配厂，负责汽车的零修和大、中修。设专职零件采购员、保管员。
1965年，汽车队独立核算，零配件的采购、保管归汽车队。
1969年3月，汽车修理车间属汽车队领导。修理工种齐全，技工大部分是刑满留场就业的工人，学员一部分为场内的青年，一部分是城市下乡知识青年，全场汽车大、中修项目都由修理工自己完成。
为了提高汽车修理质量，减轻工人劳动强度。1973年，破土动工修建汽车大修车间。1976年竣工交付使用。全部建筑面积787.8平方米，车间里配有桥式吊车，有车工、钳工、锻工、喷漆工、木工、电工、电焊、汽焊、零修、引擎、底盘，各工种配备齐全，分工明确，车间设有调度，负责全车间的生产调度和技术指，导工作，车队设零件库，由一名技术员负责零件批发，汽车技术鉴定管理技术档案，安排大、中修车辆也都由技术员负责。
汽车修理工作最近几年完成了新老交替，老技术工人至今全部退休，新培养的青年技工担负起全部修理任务。
客运工作
客运从1964年春天开始。当时，用一台南京嘎斯货车，从场部到各分场，每天早晚接送来场部办事的职工、家属等、按路途远近，票价为1角、2角、5角，当年入冬时停运。
1970年，为解决职工外出办事难的问题，用14号解放货车到外地改装客车，开始了场部至嫩江县的第一条客运线。年末，在嫩江县，由于客车手续不全被北安交通部门没收。
1973年，农场用2台嘎斯货车从黑河师范学校换回一台大客车，重新恢复场部至嫩江县的客运线。1975年，国家拨给农场1台大客车，至此农场有两台客车投入客运。
由于道路不好，客车的车况较差，不能正常运行，经常停运，为改变这种状况。1982年农场自筹资金购进两台龙江牌新客车，淘汰了原来的旧客车，场部至嫩江县运输客运线才转入正常运行。
1982年春天，设场部至5队通勤车，接送5队和西砖厂等单位到场部上班的职工，当年入冬停止运行。
汽车队的经营管理
1957年汽车运输不计算成本，也不计算单车亏盈，只核算汽车的全年消耗，开运单核算运费及吨公里上报财务科。
1960年，汽车调回农场管理后，只核算全车队的盈亏情况。
1964年，汽车队的管理初步走向正规，实行单车核算。制定了车月吨公里产量，材料消耗，油料消耗，轮胎使用时间等项定额，驾驶员完成单项定额，发给单项超额奖，实行此项奖励办法以后，汽车队的各项费用降低，驾驶员之间互相比赛和看谁完成的吨公里多，材料、油料消耗低，互相学习交流经验，汽车队的经济效益提高了。又实行吨公里补助费。
“文化大革命”中，汽车队吃的是“大锅饭”，干多干少都一样，党的三中全会以后。1981年汽车队首先进行了体制改革，成立了运输公司，制定了岗位责任制，建立健全各项规章管理制度，运输队设核算员，实行单车核算，定额上交。1983年以后，实行按比例奖赔的承包责任制，驾驶员的奖金，上不封顶，下不保底。 运粮汽车在途中
汽车队重大事故
①1973年，烧水工人宋金庭放油槽车里的沉淀油，由于白天驾驶员李永福拉了一车汽油没卸就停在库里，宋金庭不知道，和往日一样，打开开关就走了，等回来取油桶时才发现汽油正继续往外流，宋金庭当时手忙脚乱，用打火机照明想看一看，结果引燃了滴出来的汽油，火势很快漫延酿成了重大火灾，共烧毁汽车三辆和360平方米停车库1栋，车队小食堂的物资也全部烧毁，造成重大经济损失。宋金庭被判有期徒刑4年。
②1980年，驾驶员景跃清在修理车间修车，由于吊车滑勾，汽车大架子落下，将景跃清砸成重伤，经抢救无效死亡。
③1975年相玉腾在车队大门口，将正在修大门的农工瓦工XXX从脚手架上刮下当场砸死。
三、个体汽车
随着经济政策的开放，个体汽车运输户应运而生。1985年十四队职工单福贵购一台汽车，成为全场第一个个体运输户。
1985年，全场共有9个个体汽车运输户。最多一户就两台汽车，全场共有个体运输车辆5台，总吨位17.5吨。
