第四节 公路


　　建场初期农场的主干公路建设由劳改分局筑路大队承担。1969年犯人撤走后，筑路大队把主干公路的养护工作移交给农场筑路队，筑路队负责主干公路的养护及场内公路桥涵设计与施工。
　　初期的场内公路，都是简易土路，一遇下雨天就无法通车，经过30年的建设，现在有主干公路26公里，场部至各生产队居民点的公路118公里，其中，砂石路面占80%多。共有永久性的水泥桥11座永久性桥涵24座。
　　一、公路建设
　　1969年修建了主干公路与嫩江农场交界处水泥桥，1977年修建了七南小木桥。1978年开始修建七虎桥。1979年竣工通车。1985年再次进行维修，改木头桥为石头的，加固了护坡和桥底面。
　　1982年农场投资10,000元，重新修建了23队的桥。同年，农场计划在科洛河边建生产队，投资20,000元修建25队后边的水泥石拱桥，1983年竣工，由于改变了原计划，公路没有修建，该桥闲置。同年春天，又投资70,000元，修建2队水库溢洪道桥，当年竣工通车。
　　为彻底改造场内公路，从1982年至1983年两年的时间里，对东风水库溢洪道至原二分场的路段，五队至一队的部分低洼路段，五队至八队的路段，十九队至主干路路口，二十一队至前后低洼路段，共计全长18公里的路面进行维修，投资10万余元，由道桥队施工，动用土石方10,000余立方米，全部改成砂石路面。
　　1985年春，春化的雪冲毁了一至二队间涵洞1座，五队至八队间的涵洞1座，七队至十六队间的涵洞一座，四队至五队间的涵洞1座，二十二队至二十一队的木桥1座，使全场大部分生产队和场部的交通中断，不能正常通车，道桥队用了近一个月的时间进行抢修，出动车辆120车次，用人工600个工日，运砂石料400余立方米，修复了被冲毁的桥梁和涵洞及200多延长米的路面，使全场的交通恢复了正常。
　　二、公路管理　　
　　1982年开始注重公路管理，为改变场内路行车难的状况，成立了公路管理委员会，场长刘殿义亲自担任公路管理委员会主任，副场长刘宪华、郭友、赵广田任副主任，委员6人，运输公司成立公路管理领导小组，王元通任组长，马万才任副组长，并根据上级交通部门对公路的有关指示精神，结合农场的实际情况，制定了《公路管理条例》
　　(一)、公路管理意图：
　　①以总场为中心，西至与嫩江农场交界处，东至东风水库溢洪道，南至与格球山农场交界处，共26公里为主干公路。
　　②总场通往各生产队的居民点的公路长118公里，为场内公路，
　　(二)管理职责：
　　①道桥队负责公路砂石备料、整修、养护和桥涵设计与施工。
　　②主干公路备料每公里400立方米砂石，按比例配齐其它料。场内公路每公里200立方米，个别路段另加料处理。
　　③道桥队在备料力量不足时，可以和生产队协商签定合同，一切按合同要求执行，公路管理委员会可不定期对全场公路进行检查和验收。
　　④场内公路要达到国家三级公路标准，路面要平，不存水，沟底要清好，排水畅通。　　
　　⑤落实责任制按人分段，职责明确，一包到底。
　　⑥公路要逐步完善设置运输指路标志，分界牌里程牌架并有计划地搞好公路绿化。
　　⑦要定点设立道班，由运输公司道桥队具体负责。
　　(三)、有关规定：
　　1、在有付道的条件下，禁止链轨车在公路上运行。
　　2、养路工根据雨量情况拦路，除指挥车、救护车和执行紧急任务的军车，其它车一律禁止通行。
　　3、养路工如不负责任或不执行本条例，根据情节轻重罚款5—30元，超过两次的同时追究纪律处分(包括合同单位的养路工)。
　　4、雨天强行通过者，每行驶1米罚驾驶员一角，并扣留车辆3—5天，拉砂石修道、属干部责任的，除驾驶员按规定处理外，干部要罚款并追究责任。
　　5、损坏拦路设施者，包赔全部损失30—50元，从1982年至1985年，农场每年都投资36—40万元用于公路养护。1983年投资最多，达54万元。
　　为了更好的管好护好公路，道桥队每年平均每公里备河流砂，主干路400立方米，场内公路150立方米。1981年在十七队重新盖了一栋砖瓦结构的道班房。
　　从1982年开始，主干公路的养护承包到个人，实行计件工资加奖励的办法。1985年，养护工取消工资，实行大包干，场内公路由承包单位转包给个人。 汽车队历年汽车类型、增减变化情况表　　　　　　单位：台

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