第二节 发展概况


　　1986年汽车大队有职工177 人，驾驶员101 人，管理技术人员12人，退休职工24人，其它40人。基础设施有汽修车间787.8 平方米，桥式吊车一台，汽修各工种设备齐全，做到汽车大修不出场。供暖车间一个，2 吨锅炉一台。暖库三栋400 平方米，零件库一栋360 平方米，食堂一栋180 平方米，宿舍一栋300 平方米，办公室一栋300 平方米。总建筑面积3127.8平方米。有汽车101 台。其中东风13台、解放57台，其它31台。
　　由于经营管理不善，企业不景气，至1986年底，三年累计亏损46万元。
　　1987年10月，汽车大队解体，国有汽车优惠转让。10月21日常务副场长庞红军代表农场，在车队职工大会上宣布了汽车转让的相关政策。一是优先：优先场内职工，优先场内驾驶员，优先本车驾驶员。二是优惠：价格低于市场价格，一次付清优惠10％。三是计价方法：根据优惠的原则，账面残值东风汽车每台13000 元左右，吉尔汽车每台7000元左右，挂车每台3000左右。大中修理费农场和个人按比例分担，大修个人承担1 ／3 ，中修个人承担1 ／2.四是付款期限：东风汽车三年付清，各年按30％、50％、20％次序付款。解放汽车两年付清，各年按40％、60％次序付款。五是付款办法：现金转账均可。整个运输业变为民有民营。汽修业由金镇锋承包，1989年底农场收回。
　　1990年运输公司提出“外抓市场，内强管理，一业为主，多业并举，全面发展”的工作思路。实行“五公开”管理，即货源公开、调车公开、运价公开、运费结算公开、管理费使用公开。这一年由于办公室发生火灾，全部运管资料被烧毁，运输管理站搬迁，新建办公室和停车场。
　　随着交通事业的发展，机动车逐年增加。1991年农场鼓励驾驶员更新汽车，淘汰了老式解放、东风、嗄斯、吉尔等汽车，先后购进了解放141 型34台，东风140 型43台。
　　从1993年开始，运输公司配合农场“三元”经济战略，重点扶持了自营经济的发展，鼓励下岗职工开办第三产业，帮助职工搞起了食杂店、熟食店、小摊床、修理铺、养牛和经济作物种植，使农场第一批下岗职工冲出困境走向了市场。当年自营经济总产值达30万元，到1995年发展到55万元。
　　1995年在农场搞营运的汽车100 台，完好率84％，出车率88％，回货利用率22.8％。主要问题就是回货利用率浪费大，按50％的回货标准，还有27.2％跑单程，无形中增加了吨公里成本，增加了资金投入。原因主要是：1.货场的货源失控；2.化肥的到位时间不理想；3.用户不烧生产煤，只烧“一五三”煤；4.基建建材（红砖、木材、水泥、钢筋、玻璃及装璜物）大部分自运。全场工业、居民取暖用煤全部自用车辆运输。根据实际情况，经农场研究，各部门协调，做了两次调整，实行回货小票，提高了利用率，受到驾驶员的拥护。
　　1997年初淘汰标箱车，1998年购进了长箱解放、东风大平头。
　　1998年在向垦区运输标兵单位——克山农场学习的活动推动下，农场出台了新政策，强化管理，加大奖罚力度，开拓外部市场，增强服务意识和服务质量，活化运输市场，使运输公司真正成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的“四自”企业。通过全体干部职工的努力，社会效益和经济效益都有显著提高，年产值450 万元，货运量15万吨，创利税20万元。
　　1998年秋，根据农场小城镇规划要求，运输公事搬迁至二马路北，种子加工厂前端。
　　1999年运输公司变为货运分站。加大了办事公开化的力度。职工民主管理、参政议政的能力不断增强。货运分站增添了服务设施和服务项目，提高服务质量，从配件、油料、技术信息等方面进行全方位的服务。
　　1999年2 月，建立了100 平方米的活动室。1999年夏，在停车场一角建起了100 平方米的维修台。1999年秋，到外场联系送粮，从九三购进轮胎、夏季柴机油。2000年5 月，把原警犬队的房舍利用起来，建起修理部。10月，购进轮胎、防冻液、防冻柴机油、齿轮油、电瓶等物资，受到驾驶员的欢迎。
　　2000年10月岳军购进解放双桥。
　　　　　　　　　　　　　 　历年货车发展经营情况表
　　表2—87


　　注:1988年、1989年、1990年、1994年统计资料烧毁。