第一节 发展概况

　　　
　　建场初期，交通工具以畜力为主。至嫩江县城的道路泥泞，只有冬春两季才能通车。雨季或道路翻浆期，有的路段车辆无法通过，只能将物资卸下车，靠人背、马驮倒运一段路程，再装上车运回农场。为此，曾在何家大泡子(今场部前屯)和原三岗农场场部搭了两处草棚作为转运站，实行人畜接力式的运货方式。
　　建场初期，生产上所用物资均放置在生产中队的工具房，随用随拿，不够再买。1959年，总场建了仓库，办公室是3间木板房，库房是2栋土坯房，建筑面积500平方米。由于生产建设的发展，促进了物资工作的进一步完善和发展，1989年12月止，全场从事物资工作的人员有64人，其中，组(站)长4人，财会人员4人，计划员2人，调拨员5人，采购员3人，油槽车驾驶员6人，更夫6人，用于物资储备的建筑面积达1.1万平方米，经营销售额已经突破千万元。
　　1967年底农场为了缓解国拨煤供应的不足问题，在大杨树租用当地人3间房屋，建立了1个运煤点，从煤矿购煤，再将煤运到大杨树火车站备载，申请车皮把煤发到嫩江火车站，然后用汽车将煤运回农场。运煤点利用富余的人力、车辆从事付业生产，在农闲时组织农场人员上山采伐，搞运输，然后用付业收入给农场买煤，开创了“以付养农”的先例。而且运煤点也得到了发展，建立了职工宿舍。办公室，设立了招待所、食堂，设立了豆腐房，做到了自给有余，运煤点前期负责人刘封成，后期为张治会、郑连科。1979年，由于煤炭供应形势好转及当地煤质差等原因，将运煤点撤销，房产转让给大杨树农管局，人员、车辆回场。
　　农场每年都要从外地进万吨以上物资，货物到站后，需租用火车站的货台及道线，超过铁路规定的时间，农场还得受罚，另外堆放物资也不便于管理。为此，1960年在嫩江站道线东建立板房一处，先将物资集运到板房，再组织汽车运至农场。1970年经嫩江县同意，在铁路货场东西建立货场，又经铁路部门同意，铺设了农场专用线。板房货场负责人范裕振。1985年，将货场改为货物转运站，站长侯福录，有职工20人。