第二节 发展概况

1955年建场时，区内没有可供交通运输的道路，只有昔日日本帝国主义侵略者遗留的一条为掠夺本地资源，抵御抗联和苏军进攻而修筑的嫩黑铁路路基(日冠投降后，该路面—和桥函已被破坏殆尽)。首批建场人员自嫩江县乘当地的“草上飞”马车，只能行至科洛河南岸，然后乘船过河，还需徒步在荒野中跋涉20余里，才能到达指定地点安营扎寨。当时最好的交通条件是骑马，且只能做通讯用。遇有危急病人只好用12人组成的担架抬到45公里之外的嫩江新生医院治疗。交通运输条件之艰难，令人生畏。
　　五十年代末，新中国公路桥涵建设者们在党的领导下，为开发北部边疆，建设新型国营农场，在嫩黑铁路的基础上，修复了嫩漠公路，为本场交通运输事业的发展奠定了基础。但是，新建场的交通工具是极简陋的，当时门、柏两场仅有2台破旧的“万国”和4台“波兰”牌卡车，远远满足不了内外运输需要。马车是当时的主要运输工具。由于道路不好，运输能力极低，马车往返于本场与嫩江之间，需5天时间。为解除人畜疲劳，特在中途设一“太平马车站”，专供车马和行人休息、食宿。马车运输不仅效率低，而且强度大。“大跃进”期间，部分干部工人，曾创造一种四轮12马拉的大型马车，专供上交粮用，被人们称之为“公路列车”，在当时发挥了一定作用。
　　1959年，门柏两场合并后，全场运输工具拥有载重汽车6台，四轮拖车4台，胶轮马车186台，铁轮马车82台。
　　1961年，本场首次购进国产解放牌载重汽车一台。1964年，购进第一台油槽车，随后，新车陆续进场。建场初期使用的破旧汽车基本报废。
　　到1966年，已经建成一支拥有20台载重汽车的车队，职工队伍也由原来的十来个人，发展到几十个人。
　　1968年底，油槽车增加到2台，同年又购进一台小型客车，从此结束了职工坐拖拉机—和敞蓬车外出的历史。当年一度在运输业中起主导作用的马车逐步被取代，一个新型的汽车营运队伍日益加强和完善。
　　到七十年代末，全场载重汽车已发展到50多台，油槽车3台，大客车1台，吉普车4台。车牌有“解放”，“南京”、“嗄斯”、“跃进”、“交通”、“龙江”等国产车，以及“吉尔”，“布切奇”、“却贝尔”等多种进口车。驾驶员队伍由初期的十几个人增加到70余人。
　　1984年，新购进2台龙江大客车，保证了场部至嫩江县客运线的正常进行，特种车增加到6台，吉普车增加到6台。运输业的迅速发展，促进了生产建设和人民生活的繁荣。
　　1985年底统计，场汽车队拥有各型汽车近70台。房屋建筑总面积3724平方米，其中，办公室402平方米，车库2392平方米，仓库102平方米，单身宿舍150平方米，食堂150平方米，职工101人。其中驾驶员68人，修理工10人，电汽焊、锻、木工及锅炉工共12人，全队正常营运的52台载重车吨位235吨，年运行里程154.74万公里，完成货运10.61万吨，617.28万吨公里。
　　随着经济体制改革的逐步深入，1985年，全场运输承包户50个，个体运输户4个，打破了以往汽车运输由场车队独家经营的局面。在开放搞活方针指导下，个体运输业开始兴起，一个全民，集体，个体三个轮子一齐转的运输新局面已经形成。
　　　　　　　　　　　　　　 嫩北农场交通示意图

表15—1　　　　　　 嫩北农场公网路络基本情况表(1985年)


　　注：此表源于1979年全国公路着查资科。表15—2　　　　　　　　 历年汽车拥有量统计(1957—1985)