第三节 运输管理

场汽车队成立之前，汽车运输不计成本，只需核算出全年消耗、运费及吨公里数据上。报财务科处理。
　　1964年，随着车队规模的扩大，管理逐步走向正规，开始试行单车核算，并制定了单车月运行吨公里，材料和油料消耗等项定额指标，驾驶员完成指标发给单项超额奖。此办法实施后，不但提高了工作效率，降低了成本，而且促使各车组之间开展比学赶帮超活动。驾驶员互相学习，主动交流经验，同时，涌现出一批先进车组和个人。如“解放”6号车组曾出席黑河地区“四五好”代表大会，驾驶员高作山荣获“四五好”标兵称号。
　　“文化大革命”十年，运输业管理混乱，影响了职工群众的生产积极性。如驾驶员刘德浩因说：“谁给钱多就给谁干活”，被揪斗后送进“忠字化学习班”改造思想。
　　1976年，本场曾将汽车队部分汽车下放分场管理使用。分配方法是：拥有5千垧耕地以上的分场配备4台；4千垧以上配3台；2千垧以上配2台；2千垧以下配1台的标准配备。由于管理不善，造成很大浪费，1978年，收归场汽车队统一管理。
　　党的十一届三中全会以后，汽车队制定了岗位责任制，建立建全了各种规章制度，并设一名核算员，实行单车核算，定额上交制度。
　　1983年，实行按比例奖惩承包责任制。驾驶员的奖金，上不封顶，下不保底。1985年，全面落实承包制，实行合同制经营，运输管理改革逐步深入。1984年完成货运8.93万吨，1985年完成10.61万吨，经营成果明显提高。