第二节 发展概况

建场30年来，物资供应工作在生产建设发展过程中，发挥了巨大作用，也经历了一个曲折前进，不断完善的过程。
　　建场之初，由于国家正处恢复国民经济建设阶段，建场必需的物资供应比较紧张。开拓者们在“因陋就简，勤俭建场”和“先生产后生活”的建场方针指导下，克服重重困难，发扬自力更生，艰苦奋斗的创业精神，就地取材，搭“马架子”建“土坯拉哈”房。为国家节省了大量物资。
　　1958年以前，嫩漠公路尚未通车。凡外进生产生活物资须经科洛河摆渡，然后马拉人背进场。其条件之艰苦是可想而知的。公路通车后，仅有的几台破旧的外国车，远远满足不了门、柏两场物资运输的需要，大部分物资、粮食运输，要靠马车完成。马车往返于场部与嫩江县之间，需4天时间。为解决食宿问题。本场在中途太平屯，设一运转站，称之为“太平站”(该站六十年代初撤销)。因交通不便，供应不足，有时因作业中的机具急需换零件，只好派人徒步到45公里以外的嫩江县去购买，或到原新生机械厂加工。当时物资紧缺，供应分散，没有相应的机构。物资管理也非常简便，如原柏根里农场只有一栋土坯拉哈仓库，一名保管员。
　　1959年，门、柏两场合并后，物资供应工作随着农场生产建设规模的扩大，开始长远发展。
　　三年自然灾害期间，物资供求矛盾十分突出。如本场于1960年购进的一台汽油脱谷机。由于油料紧缺，长期闭置在晒粮场，人们称它为“扒窝机”，脱谷仍由人工完成。
　　1963年，本场成立了物资科，建立了初具规模的物资库，各分场也相继建全了机务零件、油料、物资管理机构，配备了保管人员，由财务部门统一管理。到1964年，全场耕地面积已达11200公顷，拥有链轨拖拉机53台，胶轮拖拉机17台，收获机12台，汽车12台并改装了一台专用油槽车。零件、油料及其它生产生活物资的需求量逐年增大，管理机制也逐步加强。
　　1968年，本场由劳改农场变成以城市下乡知识青年为主体的国营农场，人口剧增，规模扩大，物资消耗量逐年上升。
　　1972年以前，外进原煤、钢材、化肥、机械设备等大宗物资，均由嫩江火车站卸货后，用汽车转运农场，经常发生因自然灾害等原因公路中断而超期占线被罚款现象。为解决这一问题，方便进出场物资周转，本场于1972年，经铁路部门批准，在嫩江站铁路东修建一条长55米的专用线，并建起了占地6875平方米的货场。自此，外购物资及粮食、土特产品外销，可直接在自己的货场存放或直接装车。
　　“文化大革命”结束后，农场在恢复挫折造成的创伤的同时，加快了现代化建设的步伐，物资供应工作很快建立了一整套标准化、系统化专业机制。
　　1979年后，物资科与物资库合署办公，机构完善，职责分明。除科长外，财会，计划，分拔、采购，保管等工作人员最多达59人。1980年分场撤销后，全场物资由总场物资库统管。同时加强了生产队物资、零件，油料等“三库”建设。1984年，嫩江货场直接由物资科管理，设专职主任具体负责。
　　到1985年，物资部门拥有库房，办公室，车库等房屋建筑面积3882平方米；大小油罐 5座，总容积500立方米；汽车7台，其中包括油槽车3台；铲车1台。管理人员17名，工人42名。年进货额最高峰达800万元左右，库存金额近700万元。