第二节 运输

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 第二节 运　　输
　　1965年，农场成立汽车队，到1983年，载重汽车发展到10台(其中老解放9台，布切齐1台)，是农场的主要运力。1985年，农场组建土方机械施工公司，汽车队开赴广东省湛江市参加工程施工。随着农场改革的整体推进，各种农机具都转卖给个人，1986年车队也随之解体，9 台老型解放车都转让给个人，到1990年，这些老型解放车基本达到报废年限。农场新建乳品厂增加了1台东风汽车和1台新型解放汽车。个体车也都进行了更新换代。
　　1995年，农场载重汽车的保有量为12台，总吨位为38.5吨，同1985年相比，运输能力有很大增加。2000年，汽车保有量为29台，吨位为 205.5吨。2005年，汽车发展到69台，其中大型(8吨以上)21台，总吨位达到585.5吨。1995年汽车的货运量为920吨，货运周转量为9 772千吨公里；到2005年货运量达到了2.25万吨，周转量为11 972千吨公里。不但保证完成场内的运输任务，同时在场外也占有一定的市场。
　　1978年至1980年，为加强沿江生产队商品粮基地建设，购置 300吨位的驳船一艘，1981年总局将其调出，这是农场一段水上运输历史。
　　从建场发展到1984年，农田作业和公路运输基本上实现了机械化。1985年以后，家庭农场三轮、四轮等各种机动车拥有量不断增加，畜力车被淘汰。
　　建场初期，人们的出行主要是步行或畜力车，60年代自行车凭票供应，有钱也难买到，到80年代自行车普及到每个家庭，成为灵活方便的交通工具。1982年，第一台龙江大客车进场，每天往返一次通河县城，承包司机石明显。1991年，大客车每周兼接送二队住宿学生一次。1995年，农场青年职工王志林、王桂林相继购买小客车投入客运市场。之后，中巴、微型面包、吉普、夏利等各种型号的个体出租车陆续营运，农场公养大客车停运，只为学校学生服务。到2005年，登记出租车共有16台，外地港田、恒利等出租车也到农场来拉客，客运市场彻底放开，并逐渐繁荣起来。
　　1994年，农场通往省城哈尔滨的营运客车于 9月经省公路运输管理局批准，11月份正式通车，线路所有权归农场所有，由个体营运，农场至哈市间，两天一个往返。1999年，增加一台客车，车主王文亭，由哈市发往农场，实现两车对开，从而保证了天天有车到省城哈尔滨，方便了工作人员和职工家属外出。2004年，王文亭大客车及线路客运权属转让给邱阳。
　　据测算，2005年往返通河县城的客流在 1.5万～1.8万人次，往返哈市的旅客在1万人次以上，出差旅游的人数逐年增加。