第四节 物资供应 五十年代修理的汽车都是苏制和美造，零部件来源比较困难，尤其美制车辆部件供应更为困难，供料逐年减少，到1957年按需要计划仅能满足38%，修车待料成为难以解决的老大难问题。为解决材料供应问题，经研究探讨采取了六项解决办法：①大量修复原车原件，不断扩大修归范围；②加强制配车间加工自制能力；③对旧料库进行清理，变废库为宝库；④加强监督，保护原车原件的完整性；⑤加大在产车辆，使修车备料有回旋余地；⑥推行修车换件修理法。实践结果，保证了供应，历年都完成了修车任务。
1959年秋工厂从沈阳迁来迎春，当时运来各种储备物资二百辆车皮，为生产做好充分物资准备。工厂铁路专用线，年平均物资吞吐量，包括基建物资达万吨以上，装卸人员由原来四人一下增加到 42人，从一个班发展为一个排。
1960年正式投产，根据物资申请计划，统配部管物资共计2，310项，其中统配物资各种钢材98项405.5吨，各种轴承12项。上半年和下半年订货合同，都基本按期进厂，保证了物资储备和供应，特别是保证了6项重点产品15，716套169，362件的材料供应，使生产任务顺利完成。工厂生产是靠自己8台柴油机组发电，耗油量较大，柴油供应不足，当时又正值三年灾害，人吃代食品，发电机也吃“代食品”。
我厂各种统配部管物资能按计划供应，这与部机械物资局的大力支持和关照是分不开的。如轮胎供应紧张，物资局从江西农垦厅调拨给我厂4—19内外胎各20条，10—28内外胎各40条，松香待料，及时拨给一吨。油料是国家统配物资，在分配上需经国家计委，经委、石油部、商业部联合批准。品种范围包括：汽油、柴油、机油、透平油、变压器油等，审批严格，并按规定比例压缩供应。在油料极端困难情况下，物资局在1960年冬为我厂调拨部分国产柴油，解决燃眉之急，保证了我厂发电机正常运行。在机油待料时刻，为我厂及时调拨三吨机油。
为解决油料供应问题，中央和地方都召开各种不同形式的节油现场会，交流节油经验，从燃料加水，再生废油，发展综合节油，推广强化器，非金属油罐，废油沉淀等节油办法，千方百计开展节油。
我厂在五十年代耗用各种油料，历年超标，最高年份超标二十多吨，尤其汽油超标最多。但超标数都实报实销。
六十年代柴油和汽油耗量最大，季度平均消耗需40—50吨，停人不停机，8 台柴油发电机组昼夜运转。汽车、拖拉机、康拜因等运输和农业机械，从不停车，所以汽油和柴油耗量较大。节油方法是在部驻厂工程师谢启荫指导下，利用柴油参水和煮榆树皮粘液参入柴油，柴油机都吃“代食品”。10月分部拨进3 吨国产柴油，当时国产柴油尚未经过提炼，含腊过高遇冷则凝结，但毕竟是油，胜过代食品。8 台柴油机组吃过代食品后，都动过大手术。
其它各种润滑保养油，季度平均耗量需4 吨多。机油采取沉淀再生。从1960年5 月库存老笃油空空如也，计划合同的3 吨老笃油，半年提货三次，都空车而归。采用肥皂水代替老笃油，由于肥皂含碱性大，腐蚀机床，并影响产品精密度，但别无良策。
1961年钢材计划105项，全年只进厂42项524吨，占计划1，379吨的38%。材质有34%不合标准，钢材规格有部分不适应产品需要。
为解决材质、规格供应问题，组织技术、检验人员和老技术工人共同研究，制定“代用方案”和工艺规程典型化。钢材以粗代细，利用率只达到75% 左右。材质有隐患。如中65的45#钢材有裂纹，投产后使一批5，000 只链轨轴全部报废，损失价值3.5 万元。钢材代用利用粗改细，好钢材成为铁屑，工序增加，刀具磨损，浪费钢材，耗费动力，提高成本，降低工效，经济帐、政治帐算不清，只能是眼睁睁地算糊涂帐。
1961年为急需解决拖拉机行走部件，下半年炼钢上马，8 月份正式投产，铸件产品共8 种，开始用局拨土铁，由于材质低，含硫磷过高，成分复杂，炼钢吹炼浇铸过程浪费人工动力，经常沾包，成品率只达到48.5%。后来从石景山进生铁三百吨，由于材质好，成品率达到80—85%。两种生铁材质一比较，相差太悬殊。
焦炭供应也和生铁情况类似。局拨东海焦炭，块少面多，利用率仅达到13.2%，1961年经清理损失5.8 千元。后从北京拨入344 吨焦炭，利用率达60% 以上。
为解决炼钢材质问题，经部批示供应任务交给齐齐哈尔市，不足部分由省拨给。糖稀由自己从佳木斯解决，从而维持了铸件生产。但铸件生产由于材质和供电不足，曾造成中间停产一个月。
1961年铸铁订货计划767 吨，到货650 吨，占计划的86%，焦炭全部到货。铝材计划72吨，到货15.6吨，只占计划的21.6%。
钢材改用和代用共49种338.6吨，占钢材总吨数643.3吨的52.4 %。改代用钢材产品33项，占产品总项数的65.8%。例如进气门用 40
代37
Si，链轨轴用A3代50Mn，链轨套用A3代20Mn等。
为密切配合生产，对钢材、生铁、铝锭和焦炭等实行送料制。仓库设送料组，开始设16人，社教时精简到8 人。送料制有利于车间生产和物资计划供应，因而至今仍坚持实行送料制。
胎卡具制作，材料供应手续，主要根据技术科图纸和材料定额，领料时由承制车间领料，仓库控制。
对外承修汽车，拖拉机等，属外营字派工，用料由供销科鉴定并编制用料明细表，转生产科派工，竣工后由供销科办理销售手续，及时转财务办理托收。
消耗材料供应，一直沿用代金券控制。贵重工具和剧毒化工材料，如金钢钻石、氰化甲，保管有铁柜，人有专责，安全有制度，必须经车间主任审批，厂长最后批准，工组有专人领料并由工组长陪同，不得一个人领此种材料。工组里设有铁柜保管。
设下料段，1971年开始设下料工段，钢材通过下料成毛坯发给车间。这既便于工组生产，又便于供应控制，节约材料，统一供应，简化手续。材料定额中已含铸件吹炼、锻打消耗和冷加工切口卡具消耗量。金属板材按平方米利用面积计算，减去边角切口消耗面积。焦炭按吨位和材质计算消耗量，达到用料合理，消耗有定额。
物资供应自1964午后开始逐步好转，但从来不是一帆风顺，如1973年兵团时期，是最顺利时期，但也出现供不应求，如活塞生产线发生过待料。
历年主要物资消耗表
历年各种物资消耗比例
