第二节 提升运输


　　　　　　　　　　　　　　　　　　第二节 提升运输
　　一、提升
　　日伪时期，是在工头的强迫下，工人用肩挑、人背、拖筐等方式，一筐一筐地将煤炭运到地面上来。
　　1943至1945年，日本侵略者曾在富桦一斜坑安装75马力马机(绞车) 1台，在富桦二斜坑、星安一斜坑、星安二斜坑各安装30马力马机(绞车) 1台。1946年，合江省政府派人来接收矿山时，这些绞车已完全被破坏，不能使用。运煤方法，主要采用肩挑筐的方式，把煤炭运到井上。
　　1947年，矿务局成立时仍然用人肩挑运煤。挑运方法采用分段接力式。
　　1947年12月，矿务局首次在岭西煤矿四坑安装了 1台日式20马力小绞车(俗称马机)。滚筒直径为0.8米。每次提升重木矿车1台。
　　1948年11月，岭东煤矿一坑安装了 150马力绞车。到1953年，全局各斜井普遍使用小绞车牵引，从此，初步形了矿井运输提升系统。
　　1954年岭西煤矿八坑安装了 300马力滚筒直径为2.5米的日本安川株式会社制造的绞车1台，每次可拉8个重木矿车，这是全局大型化提升的开始。
　　1955年，岭西竖井煤矿建成投产。主井安装了1台苏式BM64—M 型绞车，滚筒直径为3米，提升容器为3吨箕斗，电动机功率260千瓦，提升能力为105.8万吨／年。副井安装1台苏式BM64—M

型绞车，滚筒直径3米，电机功率260千瓦，提升能力82.5万吨／年。此后，全局各矿井逐渐采用大型绞车。1959年，四方台和宝山两煤矿相继建成投产。四方台煤矿在各主副井安装了KJ—2500／2020型、6m—2000／1530型、XVJ2×1.5型、JK2×1.5型、6m—2500／2030型、KJ2500／2030型等大型绞车提升。宝山煤矿安装使用了 BM—2.5m／2020型、2Bm—2.5m／1530型、XKT×2.5—2A—30型、BM×2.5／2030型、2BM—2.5m／1530型等大型绞车做提升。这两个煤矿所使用的大型绞车、滚筒直径在2—3米之间，可一次在斜井提升1吨重矿车14—20车。
　　1973年，七星煤矿3对斜井建成投产。先期采用斜井串车提升方式，分别安装使用了JK2.5×2A—30型、XKTL×2.5×28型、JK—2.5／30型绞车，牵引力为6—9吨。从1975年开始，一、二、三井相继使用吊挂式皮带运输机提煤。到1979年，3对斜井将吊挂皮带运输机改用钢丝绳皮带运输机。1979年，七星煤矿四井建成投产。主井安装使用了GDS—1000型钢丝绳皮带运输机，其运输能力为283—600吨／小时，带速为1.25—3.0米／秒，全机长 1 240米，运输倾角16度30分，最大日提升能力为665吨／小时×18=11950吨。同时对一、二、三井的煤炭提升方式进行了改造，由四井钢丝绳皮带运输机实现集中连续化运输。这4对井口的提矸、下料仍用单钩串车提升。
　　1974年，集贤煤矿竖井建成投产，主井安装使用2BM3000／1520型绞车1台，提升容器为4吨箕斗；副井安装2BM3000／1520型绞车1台，提升容器是1吨双车单层罐笼。
　　1984年，双阳煤矿二井、新安煤矿相继建成投产，分别采用钢丝绳皮带运输机和吊挂式皮带运输机做主提升。副井采用ZK—3／20型双钩、240KW单钩、300P等型号绞车提升。
　　1985年 5月，四方台煤矿老井挖潜改造工程的运输系统试生产。提升使用钢绳芯皮带运输机，带宽1米，铺设长度1 694米，是我国煤矿斜井目前最长的皮带。运输能力 250吨／小时。
　　到1985年末，全局仍有17对矿井采用大型绞车提升，占全局井口总数的89.5％，共有滚筒直径2米以上的绞车69台，其中：提升绞车5台，搬运绞车64台，总容量为19 240千瓦。属于国产新系列绞车40台，容量为12 730千瓦。其余为国产与日、苏式绞车，占总容量的33.8％。
　　二、运输
　　(一)井下运输
　　1947年末，随着提升绞车的安装，岭西煤矿的三、四坑井下主要运输大巷铺设轻轨，开始出现用人推车的平巷运输。
　　1951年，在岭东煤矿一、二、三、五、六坑和岭西煤矿一、二、六坑的主要运输大巷铺设轻轨，并把岭西煤矿一坑平巷运输由人推车改为马拉套子。
　　1953年，在岭西煤矿六井水平峒第一次使用6吨蓄电池机车牵引。 1954年，岭西煤矿在部分主要巷道开始使用无极绳运输机(卡机)，逐渐代替畜力运输。
　　1955年，全局第一台架线电机车在岭西竖井煤矿正 100水平大巷使用。同时，2吨铁矿车、阻车器、电动滚笼等，也首次在这个矿使用。
　　到1961年，畜力运输和无级绳(卡机)运输方法被淘汰，全部改用电机车、蓄电池机车和小绞车运输。1967年以后，各矿井采掘工作面各中巷使用的CKP—11型、CKT3—6型等刮板运输机逐渐被淘汰，开始使用SGW—22型等可弯曲刮板运输机。
　　从1973年开始，井下平巷运输逐步进入皮带运输阶段。七星煤矿一、二、三井建成投产后，首先使用了吊挂式皮带运输机。接着，岭东煤矿六井、一井，四方台煤矿七井、宝山煤矿五井，集贤煤矿推广使用吊挂皮带运输机。到1977年，全局已有 9个井口使用28台吊挂式皮带运输机。
　　1978年，七星煤矿四井建成投产，在斜井筒安装了钢丝绳皮带运输机，井底使用3吨底卸铁矿车。使一、二、三、四井成为井下集中运煤，地面煤仓统一装车外运的全局第一个皮带运输连续化矿井。
　　1984到1985年，新安煤矿和双阳煤矿二井先后移交生产，井下运输均采用11479型钢丝绳皮带运输机运输。
　　(二)井上运输
　　1948年9月，在岭西煤矿东山坡铺成第一条轻轨运输线，安装了第一台改制的 30马力井上运输绞车。同年10月，岭西煤矿富桦、岭东煤矿富安贮煤点安装了手动翻车滚笼。　　1948年9月，岭东煤矿修建一条近200米环山铁道，安装75马力绞车1台。每天运煤由过去 5至6车增加到35车，同时，岭西煤矿也修成两条卸煤道，一条运煤道。岭西煤矿二、六坑和岭东煤矿六坑又相继铺设轻轨，设置滚笼。从此，矿区井上轨道运输初具规模，出现用人推木矿车或用畜力(牛、马、驴)拉木矿车上栈桥的运输形式。
　　1952年，岭西煤矿七坑栈桥铺设双轻电机车道；二、三坑之间地面运输由马拉套子改为电机车运输。1954年后，无极绳(卡机)、蓄电池机车和架线电机车在井上相继应用，逐渐取代了人推和畜力拉车的运输形式。
　　到1961年，整个矿区内取消了无极绳(卡机)运输形式，架线电机车和蓄电池机车在井上运输普及应用，延续至今。
　　到1985年末，全局共有各种轻型窄轨电机车236台，其中：蓄电池电机车101台，架线电机车135台。
　　(三)运输设施
　　1、人车
　　1954年以前，工人升入井均用步行。
　　1955年，岭西竖井煤矿建成投产，采用罐笼运送升入井人员。这是机械运人的开始。
　　1957年，岭东、岭西两煤矿用矿车改制成保险装置简单的人车，承担运送工人升入井的任务。
　　1965年，岭东煤矿一井投入使用仿苏国产马克尼式人车。
　　1979年以后，全局除了七星、双阳、新安 3个煤矿用钢丝皮带运输机和宝山、岭西竖井煤矿(井底二段大巷)使用“猴车”(“猴车”是俗称，是以人坐在车内像猴子坐姿状而取名)运送升入井人员外，其余斜井均使用国产插爪式XRC型人车。到1985年末，全局共有斜井人车 19组76台，车型以国产插爪式XRC型为主。
　　2、电机车
　　从1953年起，矿务局开始用电机车做为矿井运输的动力设备，主要类型有两种：
　　①蓄电池机车。这种电机车运行无电火花出现，具有防瓦斯爆炸的特点，适用于含瓦斯量高的井口做为井下运输的动力机车。1953年，在岭西煤矿六坑水平峒第一次投入使用 3台苏式蓄电池机车，与无极绳(卡机)共同担负井下运输任务，逐步取代井下“马拉套子”和人力推车的运输方式。开始投用的蓄电池机车多数是 2.5吨重，它体积小，重量轻，适用于井下短距离或采区平巷运输。1976年，七星煤矿和集贤煤矿投产以后，全局的蓄电池机车增加至25台。到1985年全局共有CDX—2.5、CDX—5、XK8—6／118A、xK8—6／101A、xK8—6／100A五种型号的蓄电池机车89台。
　　②架线电机车。1955年，矿务局首次在岭西竖井煤矿正 100水平大巷使用架线电机车。随之，岭东煤矿投入使用2台，年底，全局有8台架线电机车用于运输生产。矿务局初期投入使用的架线电机车，都是苏联生产的 KB—7和BK—10两种型号。这种架线电机车具有车体重，拉矿车多，故障少，维修费用比蓄电池机车低的优点，但运行中机车与架线摩擦产生火花，仅适用于井上或井下通风好无瓦斯的主要运输巷道。1960年，四方台煤矿投产以后，全局架线电机车增加到37台，集贤和七星煤矿投产后，架线电机车也成为这两个煤矿的重要运输设备。1973年底，全局共有架线电机车127台。到1985年，已达141台。
　　3、矿车
　　使用矿车大致分为三个时期：
　　木制矿车时期。从1947年10月，岭西煤矿富桦、星桦贮煤点开始使用木制矿车，当时首批投用84台，均属自制。以后，全局各煤矿普遍使用，到1952年，木矿车已达730台。1961年，达到4 289台。1962年开始减少，到1963年，木矿车被铁矿车取代。
　　铁制矿车时期。由于木矿车装载量小，寿命短，从1955年起，矿务局开始购买和自制铁矿车。铁矿车的制造由局机电总厂承担。1958年前，这个厂没有铸钢车间，铸钢车轮靠外委解决。1958年以后，机电总厂组建了铸钢车间，开始自制铸钢车轮。
　　1961年，全局已有l吨铁矿车2 055台。2吨铁矿车532台。
　　1982年以后平均每年制造1吨铁矿车110台，2吨铁矿车200台。
　　3吨底卸式矿车时期。1978年，3吨底卸式矿车首先在七星煤矿使用。此后集贤、新安、双阳、四方台等煤矿也相继将3吨底卸式矿车投入使用。到1985年，全局共有铁矿车10 231台，其中：1吨铁矿车9 030台，2吨铁矿车735台，3吨底卸式矿车466台。
　　4、架线
　　矿务局架设的第一条电机车架线，是1955年在岭西竖井煤矿正100米水平架设的1公里长、截面为100平方毫米的沟铜线。同年，在岭东、岭西煤矿也相继架设了机车架线。
　　1959年，随着四方台、宝山煤矿的兴建，岭东、岭西两个老矿区生产规模的扩大，全局电机车架线网路长达14公里。
　　到1966年，随着架线电机车的广泛应用，电机车架线延长到52.3公里。由于电机车架线供不应求，从1960年开始，铜质线只用于主要运输巷道，个别采区运输巷道，用直径8—9毫米的铁线做临时电机车架线，这种状况，延续到1970年。
　　1973—1974年，七星煤矿和集贤煤矿相继投产，采用120平方毫米的钢铝线做电机车架线。
　　1980年，全局机车架线长达87.5公里，其中：钢铝电机车架线有 72.O3公里，占架线总长度的81.9％。到1985年，又建成双阳、新安两座煤矿，全局牵引网路已达到 124公里，其中：钢铝线仅有13.6公里，占架线总长度的10.9％。
　　5、轻轨线路
　　双鸭山矿区在日伪统治时期，就有了轻轨线路。1943至1945年，日本侵略者在富桦一斜坑、二斜坑、星安一斜坑、二斜坑铺上轻轨，用于绞车提煤。1946年，合江省政府接收矿山时，些轻轨线路已被破坏。
　　1947年，矿务局成立以后，为了尽快恢复生产，用 8—11公斤轻轨和自制道岔，在岭西煤矿东山坡铺成第一条轻轨线路。12月，在岭西煤矿四坑也铺上轻轨，用于绞车提煤。
　　1948年，继岭东煤矿修建成一条近 200米的环山的铁道，岭西煤矿修了两条卸煤道，一条进煤道后，岭西煤矿的二、六坑和岭东煤矿的六坑也开始铺设轻轨。到1951年末，全局形成10公里长的轻轨线路。
　　1959年，随着四方台、宝山煤矿的兴建，岭东、岭西和岭西竖井煤矿的井下巷道延长，全局轻轨已达112公里。
　　1973年，随着集贤和七星煤矿的先后兴建，全局轻轨线路长达 479.065公里，其中：井下轻轨线路444.67公里。主要运输轻轨线路开始以水泥枕代替木枕，使用 22和24公斤的轻轨。8公斤或15公斤的轻轨及木枕仅在少数采区平巷使用。
　　1985年底，全局轻轨线路468公里，比1973年减少11.065公里，其中井下轻轨线路386公里，比1973年减少58公里。