第四节 销售管理 第四节 销售管理
一、计划
私人经营时期和伪满统治时期的双鸭山煤矿，产煤销煤均未有正规计划。
(一)年度销售计划
矿务局成立时，因佳富铁路尚未通车，生产的原煤，一部分地销和炼焦，多数落地储存。1948年佳富铁路通车，双鸭山的煤炭开始大量外运佳木斯站合江省工业厅煤场，由合江省工业厅包销中国煤建公司东北分公司。当时销售计划和铁路运输计划的编制工作由东北煤建分公司负责，矿务局不直接参与编制销售计划。
1952年《煤炭统一送货办法(暂行)》下发后，矿务局开始参与编制年度销售计划，分品种提供商品煤可分配资源量，上报东北人民政府工业部煤矿管理局，由煤管局以及用户制订平衡分配的订货计划，然后下达矿务局执行，此后，每年编制一次。编制年度计划的基本依据是每年可供分配资源量情况和当年的供应量及铁路总运量。
1956年以后，国家采取产、运、销见面的方式，每年召开一次煤炭订货会，根据订货数量确定矿务局的销售计划，并按照计划与用户签订供货合同。1984年以后，由于煤炭资源较为充足，加之国家对煤炭分配工作进行改革，矿务局超产部分煤量纳入市场调节，开始编制自销煤计划，其价格和数量等指标由供需双方商定。
(二)月份运输计划
自1953年起，矿务局开始与上级销售部门、铁路部门共同编制月份运输计划。月份运输计划主要内容：根据年度分配计划确定各月份供应量、铁路总运量等指标，分别编制各用户请车数量；根据各月计划的执行情况，调整各用户用量和运量。1984年后，增加了自销煤月份运输计划，运输计划编制方法与国家指令性计划相同。
(三)日间计划
年度计划与月份运输计划靠日请车计划落实。日请车计划由矿务局销售部门计划员按天编制，始于1953年。主要内容是：到站、收货人、吨数、车数等。日请车计划于用车前12小时报给双鸭山铁路车站，作为次日供车依据。
二、调 运
私人经营和日伪统治时期，各坑口生产的原煤除少量留作自用外，多数由附近农村的民工在封冻季节用马车运到集贤、富锦、桦川、宝清、佳木斯等地出卖。主要用户是个体工商者、手工业作坊。
矿务局成立初期，将接收来的和新采出的原煤就地炼焦，然后出售，用所得资金作为开矿费用。1947年11月，矿务局开始利用铁路外销煤炭。
1948年下半年至1950年，矿务局生产的原煤除自用外，全部包销给中国煤建公司，其中大量出口到朝鲜。抗美援朝战争爆发后，出口调运被迫停止。1951年上半年，生产的原煤全部落地贮存。1951年下半年至1952年末，由中国煤建公司东北分公司负责统一调运，供合江省工业及民用，并且组织少部分煤炭出口苏联。
1953年实行煤炭统一送货以后，矿务局直接向各用户调运煤炭。调运出口的用户有苏联和朝鲜。进入60年代停止了对苏联的煤炭出口。抗美援朝战争结束后，恢复对朝鲜出口煤炭，出口量最高的年份是1966年，达702 096吨。1985年下降到150 020吨。1953至1985年矿务局共出口商品煤15 058 192吨。
1955至1957年，矿务局部分原煤曾调运到鹤岗和北票骆驼营的洗煤厂入洗加工。1958年9月20日双鸭山矿务局中央选煤厂投产，增加了4个洗煤品种，扩大了商品煤销路。精煤产品主要调运给鞍山钢铁公司、本溪钢铁公司、西林钢铁厂、大连化工厂、黑龙江化工厂、抚顺化工厂、吉林电石厂等冶金和化工企业。洗混中块产品主要调运给齐齐哈尔燃料厂、哈尔滨燃料厂、绥化燃料厂、佳木斯燃料厂等。中煤产品主要调运给佳木斯发电厂，省内各煤建公司及本局民用。煤泥产品也向省内各煤建公司调运。1985年，共向用户调运煤炭5 968 201吨，其中中央各部3 309 816吨；各省(市、自治区)2 508 365吨；外贸出口150 020吨。
附：双鸭山矿务局出口商品煤数量、质量情况表
双鸭山矿务局出口商品煤数量、质量情况表
表6—40 (1953—1985)
三、贮煤
合江省政府接管双鸭山煤矿时，共有存煤约 5万吨，其中岭东约3万吨，岭西约2万吨。当时矿山没有贮煤仓，外运能力低于生产能力，许多煤炭堆积在井口附近的山坡上。1950年抗美援朝战争造成的煤炭停运，岭东、岭西两矿地存煤达40余万吨。大量堆积的煤炭除风吹雨淋造成损失外，还引起自燃起火。1953年岭西煤矿六井和岭东煤矿五井贮煤堆都发生过自燃，损失煤炭约2 000多吨。
1959年，煤炭工业部、铁道部指示要建仓存煤，以减少原煤落地损失。矿务局首先在岭西煤矿的四井、七井和八井建造了小型简易木制贮煤仓，每仓可贮煤400至600吨。岭东煤矿一井、三井、六井、八井则用人工平整了露天贮煤场。此后，凡新建矿井均建有贮煤仓，容量均在500吨以上。到了70年代，本局贮煤仓日益大型化、正规化，如七星煤矿地面集中煤仓可贮煤4 000吨。全局各煤仓附近均设有能够机械回仓的贮煤场。各贮煤场普遍建立了管理制度，建立了用户台帐，实行凭票付煤，每月进行一次盘点。
