第四节 运输 第四节 运 输
双鸭山站(包括原尖山站)的运输工作，由运转(亦称车务)、客运和货运三部分组成，其中运转部分是车站运输工作的核心。
一、运转
运转车间的建立及其发展 1947年11月初车站建立后，运转系统只配备了2名调车员，在站长的直接领导下工作。1948年1月1日，车站虽然正式开始营业，运转系统也相继增加到12人(其中：调车员3人、连接员5人、制动员 4人)，但仍未成立运转车间，其人员由值班站长直接指挥。1950年初，车站正式成立运转车间，人员增加到46人。此后，随着双鸭山市经济建设的发展，站区线路的增加，到1985年末，运转车间已经发展成为一个独立的生产管理体系，人员增加至 110人。运转车间自成立后，逐步增设了业务岗位的设置，1985年末，主要业务岗位有车间主任、值班站长、值班员、助理值班员、调度员、调车区长、调车长、连结员、制动员、信号长、信号员、搬道长、搬道员、运转车长、车号员等。指挥系统也随着业务岗位的不断扩大而日益完善起来。
运输能力及技术指标建站初期至1948年末，每天到发客货混合列车1对。1950至1957年末，每天到发列车5对，其中：旅客列车2对。1958至1962年末，每天到发列车 14对，其中：旅客列车3对。1963至1972年末，每天到发列车18对，其中：旅客列车仍为3对。1973至1985年末，每天到发列车25对，其中：旅客列车4对。
主要技术指标有两项，一是出发编组列车占用时间；二是调车场常用调车作业线路。 附：①双鸭山站出发编组列车占用时间表
②双鸭山站调车场常用调车作业线路表
双鸭山站出发编组列车占用时间表
表8—2 单位：分钟
双鸭山站调车场常用调车作业线路表
表8—3 单位：m、辆
二、客运
1948年1月1日，双鸭山(即原尖山)站正式营业后，首先组建了客运车间。组建初期，由于每天到发1对客货混合列车，客流仅有110人左右，所以车间只配 4名工作人员。随着双鸭山各项事业的发展，特别是1956年建市后，来往旅客大量增加，从1958年起，旅客列车每天增加至3对，车间工作人员也增加至11人。1973年后，每天旅客列车增加至4对，车间工作人员亦陆续增加，到1985年末，已增到28人。
附：①1985年双鸭山站旅客列车运行表
②1953—1985年双鸭山站旅客到、发人数统计表
③1955--1985年双鸭山站行李包裹到、发量统计表
1985年双鸭山站旅客列车运行表
表8—4
1953—1985年双鸭山站旅客到、发人数统计表
表8—5 单位：人
1955—1985年双鸭山站行李包裹到、发量统计表
表8—6 单位：件、公斤
三、货运
货运车间的成立与发展货运车间成立于1948年5月，当时只有6名职工，即主任值班员1名，司磅员(后改称为货运员)4名，内勤货运员 1名。1958年10月建成货场，修起专用线。1965年建成货物仓库，1969年与1979年两次扩建，库房总面积达1 650平方米。1979年货场装卸全部实现机械化。随着当地货物运输量的增长，车间职工人数亦逐步增加，到 1985年末，全车间已达83人。
货运制度货运车间建立后，在工作实践中逐步建立并完善了货源调查走访制度，核对、统计分析与总结制度等。
货源调查走访制度。这项制度分定期调查、随时走访与季节性调查 3种。其中：定期调查为每月逢3、6(即3日、6日、13日、16日、23日、26日)深入厂、矿企业进行调查，掌握各单位当月生产、运输情况及下月产量计划，以及产品库存情况，为制定下月运输计划提供依据；随时走访为根据日间计划执行中临时发生的货源变化和其它情况，需要调查时所进行的走访；季节性调查为根据季节特点，对货源所作的调查。
核对、统计分析和总结制度。其中：核对为对月份运输计划日间完成情况，进行多方面的核对，以防超发、误发；统计分析为根据月、旬、日间完成情况，进行认真地统计分析，以便找出未完成计划的原因，作到用统计分析指导运输生产；总结为按旬、月、季、年末，将计划完成情况，进行认真的总结、分析，按规定及时上报。
货物流向与到站双鸭山站的主要货物是原煤和木材。其流向为哈尔滨以南，包括陶赖昭附近和以远；哈尔滨附近，包括三棵树、香坊和新松浦；滨洲线各站，包括图门(即对朝鲜出口煤炭)、绥化附近和以远、佳木斯附近和以远。到站有苏家屯、灵山、本溪、丹东、吉林北、关内各站。
货物运输种类双鸭山站主要办理整车运输与零担运输，1975年开始办理集装箱
(1吨箱)运输。
附：1948—1985年双鸭山站货运量完成情况统计表
1948—1985年双鸭山站货运量完成情况统计表
表8—7
