第五编　交通邮电
第五编下序
第五编下序


　　宝清建县前交通闭塞、经济萧条、文化落后。成为与世隔绝的“北大荒”。
　　建县后，随着人口的增多，交往的频繁，逐渐由人背、肩扛扁担挑的原始运输发展到牛马爬犁。牛马车(铁车)的畜力运输，富锦为宝清对外交通的必经之地，每至夏秋水涨，车马不通，实为困难重重。伪满康德二年(1935年)宝富土路才通，伪康德六年(1939年)始有长途电话、电报、邮政等设置。
　　伪满时期，日本侵略军为满足军事上的需要，先后在本地抓劳工修了通往富锦、饶河、勃利、密山四条简易土路。这时的运输工具，除了日军的军用汽车外，仍然是牛马铁轮车和牛马爬犁。
　　宝清解放后，党和人民政府、领导全县人民积极发展生产，大搞经济建设，1947～1949年历经3年时间，整修了宝清通往密山的公路，并保持常年通车。
　　1952年，全县有载货汽车12辆，货运量26 154吨，客运量8 500人，1962年开始对乡镇道路大兴建，三年时间，各乡都通了客运班车。1980年全县拥有载重货车277辆，其中运输部门72辆，客车35辆(其中自用5辆)。全年货运量156 465吨，客运量1215 168人，全县公路长达622公里。干线福利至饶河，还有县公路宝～密、宝～勃、宝～福公路，公社公路218公里；专用线达到常年通车。
　　中共十一届三中全会以后，宝清交通有了显著的变化，地方道路(乡级公路)发展得尤为迅速，连续多年被省树为公路交通先进县。
　　1985年全县有省级公路l条71．2公里，边境国防公路1条27．6公里，县级公路5条238.8公里，乡路14条222公里。纳入国家养护的有4条共219．8公里。乡级公路纳入常年养护的ll条177．9公里。尚有煤矿、林场、砖、瓦厂专用路线91．1公里，国营农场专用道路320公里。全县有土地面积10 001．23平方公里，公路总里程为938．9公里，平均每平方公里占有公路O.094公里，公路占有率为9．4％。
　　全县(除国营农场外)有养路道班52个，养路员工583人，全县各乡镇全部通了客运班车，占村屯总数的81．6％，全县机动车辆3 616台，成为全县的主要运输工具。1924年(民国十三年)宝清设立邮政局。
　　1947年7月(宝清解放初期)有自办所1处(县局l所)，代办所3处，邮路85公里、电话容量350门。
　　解放前的邮政，走私、行贿、贬卖毒品充塞其间；电信也是为日伪镇压反满抗日活动服务。县内架设了宝清至七星泡、七星河、十八里、青山、头道河子、凉水泉子、宝密桥的警备电话。
　　邮政除密山至宝清是汽车通邮以外，其它邮路均靠人背。
　　建国前全县邮电局所只有1处，许多乡镇没有邮政机构，农民寄一封信要翻几座山，跑几十里路。
　　新中国以来，重视发展邮电事业。
　　1952年全县邮电所共3处，其中农村2处，邮路总长203公里，长途电话交换机30门，市内电话交换机容量160门。邮电业务量3．6万元，出口函件7.9万件，包裹O．1万件，汇票O．4万张，电报O．4万份，报刊累计32．3万份，长途电话O．3万次。
　　1957年全县邮电局所8处，其中农村的7处，邮路总长度370公里。长途交换机30门，电报发报机1部，市内电话交换机容量160门。邮电业务量8．1万元，出口函件38．1万件，包裹O.2万件，汇票2．2万张，电报O．7万份，报刊累计43．5万份，长途电话O．3万次。
　　1965年邮电局所总数25处，其中农村的24处，邮路总长度569公里，长途电话交换机30门，电报发报机1门。无线电发讯机7部，市内电话交换机容量300门，市内电话用户197户。邮电业务量20．7万元，出口涵件63．5万件，包裹1．4万件，汇票4．6万张件，电报1．5万份，报刊累计202．8万份，长途电话1．2万次。
　　中共十一届三中全会以后，宝清的邮电事业有了迅速的发展，截止1985年初，全县有自办局所34处，其中设在农村的33处，邮票代售处148处，其中设在农村的145处，信筒、信箱129个，其中设在农村的121个。全县邮路总长度832公里，职工共359人，其中邮电支局职工33人。
　　邮电业务总量75万元，函件143．6万件，机要文件577件，包裹5．3万件，汇票11．4万张，订销报纸期刊发份数3．7万份，累计分数649．7万份，订销杂志期刊发份数10.9万份，累计份数144万份。有载波电报机总数2部，电传打字机总数4部，供电式长途交换机lO部，载话端机设备4部，县内电话主要设备有交换机总容量600门，自动纵横制600门……已装交换机的乡12个，已装载波电话终端机的乡10个，已通电话的乡镇15个，已通电话的村145个。