第四节 运输 一、人畜运输
宝清历史上沿袭的人背、肩扛、扁担挑的运输，逐步为牛马爬犁，牛马车所取代。
民国期间，全县有各种铁轮畜力车323台，马1 542匹，牛1 098头，骡子284匹，驴24头，合计948头(匹)。
伪满时期，全县有铁轮车512台，马2 576匹，牛2 292头，骡455头，驴31头。
铁轮车原多为双轮大车，笨重。伪满中期双轮大铁车开始改进为4轮铁车，前双轮有活轴，方便于拐弯磨车。畜力铁轮车的运输虽然比人背、肩扛、扁担挑是进步，但路途漫长，艰苦跋涉，凭步量，是不容易的。从宝清县城至星河镇中间，地名有五里桥、十二里、十八里、头道山、二道山、三道山、齐家店、韩家店、鲍家店等都是人畜运输时代留下来的地名。
解放之后，宝清农村才开始有胶轮大车的出现，它同铁车比较又是一大进步，载重量增加，速度也快多了，但造价贵，一般农家买置不了。至农业合作化的高潮时期的1957年，全县总共才有胶轮大车44台。1958年全县实现人民公社化，依靠集体的力量，胶车数量在一年间增加到18l台。但从整个人畜运输的车辆来看，仍占少数，铁轮车仍占多数。那时谁能被分配去赶胶车，那真是车老板中的佼佼者了。从50年代末至70年代中期，胶轮车持续发展，1964年全县发展到1 064台，1968年达2 138台，最高1977年达3 368台。具体情况如下表：
表5-1
从60年代起，铁轮大车逐渐被淘汰，至70年代初全县农村铁车合计只有80台，至80年代已经绝迹。
胶轮小车(手推车)在宝清城乡大量增多。这种车除人力手推以外，还可以用单马拉。轻便灵活，被广泛使用。特别是农村联产承包制实施以来，小胶车(还有小四轮机车)猛增，1984年全县小胶车为13 662台，1985年高达19 645台。
据1985年统计，全县城乡自行车总数达11 000辆，宝清农村实行联产承包制以来，畜力车虽然相当数量存在，承担着农田运输任务，但已经不是农村主要运输工具了，逐步被小四轮、大四轮等拖拉机所取代。至1985年，全县已拥有大、小四轮车3 178台。胶轮车达17 403台。另外各种摩托车也成为交通工具。
全县摩托车情况表
表5-2
二、公路运输
1949年密山运输总站在宝清设立运输站，配备2人，分管宝清运输业务。1952年成立宝清县运输公司共23人。1958年交通科，运输公司，养路段三家并为政企合一的交通运输局。
1963年运输公司三权归合江地区运输公司管理，1967年三权下放交与地方，1973年地区将三权收回，统一管理，1984年实行市管县，佳木斯将三权放与地方管理。宝清公路运输1949年仍靠农村铁车，当时仅有11台日伪遗留下来的私人汽车。1952年县城镇仅有私人烧木棒的日产汽车12台，1953年将戈斯车型改小客车3台，并组织畜力车10台，承担县城客货运输。
1955年省拨l辆新客车，1956年，社会主义改造时期，实行公私合营，私人汽车和人员一律改为国营，成立15台汽车组成的汽车队。在此基础上发展了国营运输。
货运货车由1956年的12台发展到1978年的47台。社会汽车运输1980年是344台，其中农村142台，1985年为465台，其中农村165台，个体为146台。
全县轮车运输1980年是503台，其中农村411台，1985年为3 178台，其中农村3 086台。
建国初期和“一五”时期(1953—1957)，国营专业汽车少，个体畜力车多，畜力运输占总运量的92．9 ％，在运输管理上是政企合一，运输政策上是实行“三统”(统一货源，统一制度，统一结算)。
三年调整时期和“二五”时期，运输紧张，货多车少，大挖运输潜力，组织畜力车参加货物运输，在专业运输技术管理上，大搞技术革命和技术革新，大搞“汽车列车化”。一车带多拖，双班作业，开展10万公里无大修。在畜力车方面大搞轴承化。在运输紧张时则大搞抢运活动，如突击抢运粮食，以及1969年珍宝岛护岛(7512工程)两年计划一年完成，汽车运输起了骨干作用。
1968年后，由于公路发展很快，货物流量显著增加，在货多车少，专业汽车不够用的情况下。组织了畜力运输，在县革委会的领导下的生产指挥部，成立了联运办公室，组织社会车辆参加运输，并将农机、县社车队合并为运输公司。
“四五”时期，专业车辆有所增加，社会车辆也相应地增加台数，货物运输有很大程度的缓和。
“五五”时期，运输部门开展了“工业学大庆”活动。推行了单车核算。建立了岗位负责制，经济效益有了提高。1976年国营专业运输上缴利润47．9万元。
中共十一届三中全会后，运输政策放宽了，个体运输户参加了经营性运输，运输市场打破了“独家经营”的局面，竞争使经营管理加强了，服务质量变好了，生产效率提高了，运力增长速度高于货物增长速度，社会效益普遍增加。
货运生产完成情况表
表5-3
续表5-3
客运 国营客车由1956年的3台发展到1978年的28台。1985年为45台。全县乡镇全部通了客车，已通客车的的村屯157个，占村屯总数的(193个村屯)81．6％。全县平均每平方公里有路近0.05公里。
客运情况表
表5-4
续表5-4
