第三章　交通
第一节 简述


　　　　　　　　　　　　　　　　 第一节 简　 述
　　本县交通向以乌苏里江及挠力河水道舟船联通各地。冬则以雪撬出入，清季以前，靠木舟或帆船往来，上溯达兴凯湖、密山，麦伦河(穆棱河)等地。跨江东至毕歆(今毕金河口)越锡赫特山可达海滨，北去可至伯力，下至特林(今苏联蒂尔)、庙街、库页岛等地。经黑龙江上溯则可至拉哈苏苏(今同江)、富替新(富锦)、依兰哈拉(今依兰)等地，唯无定期往来，居民足迹所至最远者，以依兰哈拉为终限，鲜有远涉者，冬则乘雪撬跨江出猎，西则穿越那丹哈达拉岭至石喇忻路(今集贤境)等地。清末，乌苏里江以东，悉被俄占，建县以还，交通主要靠乌苏里江及挠力河船只往来，清光绪三十年(1904年)，始有俄轮船通往松花江，上至哈尔滨等地。民国(1912)以还，挠力河水运汽船及帆船上溯至燕窝岛乌尔根德，小船可至宝清，陆路由饶河经七里钦(今向阳、五林洞)穿山至独木河——虎林(今虎头)，西沿大带河越逮云岭可达石场、宝清河(大和镇)。北经三人班、小佳河、山里、小根菜嘴子跨挠力河至富锦、同江，唯公路未开，遍地沼泽湿地。车马多靠冬季通行，夏季靠肩负背夹子徒步跋涉。唯挠力河、大带河要道关隘，时有津渡者。直至伪康德五年以降，始开辟公路。伪康德元年开辟饶——富——佳，饶——虎——牡之间航空线，至东北光复始止。县内公路，伪康德三年，修建饶河——小佳节河公路(此前已有荒道)。伪康德五年 (1938年)归并集团部落后，连年征调民佚，遍修县内村屯公路。至伪康德六年至十年计修成四排至关门嘴子；饶河至关门嘴子；饶河至小别拉炕——大别拉炕——永幸；饶河至垒山，蛤蟆河至新兴洞；东安镇至别拉洪 (今民主村)；四平——太平镇(今和平屯)至大板——大孤山(胜利屯)；东安镇经明山、大孤山至西南山 (今胜利农场)等公路，全部为土路，唯于两侧开沟， 积水宣泄，沟洫架简易木桥，通行马车爬犁等。伪康德十年(1943年)征调县内民佚400余人，修筑大带河(今垒山)村经秃山头(今大带检查站北山)、石场、永乐(猎人岭前之老永乐)、二道河子(里七里沁河)至大和镇达宝清之公路。于此同期，征调外地民工1 000余人，修筑饶河 (自小别拉炕村开始)经永幸、向阳、五林洞以达虎林之公路。伪康德十一年修通，为土石路面，旱季可通马车汽车。永幸至向阳间山路浸水，普遍用木杆铺路面，以防车陷。唯行走时颠簸太甚。至东北光复时，县内26个村屯公路网基本形成。东安镇当时属抚远县境，村屯之间公路网亦相通。至东北光复时，苏联经本县向宝清、勃利等地进军，坦克装甲往返经月，县内桥涵，大多断毁，公路压成深沟，车辆无法通行。土地改革时，饶宝、饶虎公路全部荒弃，村屯之间临时维修，勉强通行。1954年，经省交通厅拨款修复垒山及大带河西桥，县城至大带石场可临时通行。1956年县政府正式设立交通科，修复饶虎公路断桥，冬季恢复通车。至1958年，旱季亦可通车。饶河至宝清公路，1965年重修，年末通车，石场以西改经里七里沁村南折至大和镇与老路相接，原经老永乐段废弃。县内公路，限于人力财力，每年挂锄期，各村包干修垫，只能临时通车。至1967年，苏联干涉我渔民于江上正常生产，1969年3月， 苏军侵犯我国领土珍宝岛，肆意制造边界紧张局势。因战备需要，省、地征调各县民工来本县修筑公路，县内交通逐渐畅通。同期，东方红林业局开发本县森林资源，至1968年以来，先后开辟五(林洞)——东(方红)，沁源(101)——石场，沁源——营(小木营路口，逮云岭东之小岭，当三十六拐西端)公路，100余公里。同年，森林铁路伸入县境，至1982年延长至石场东北川，共长33公里。国营农场自1975年始，由修筑简易公路至建成标准公路。至1984年，县内各农场交通自成联网与国道相接。兹将县内各公路建始年月，自至里程，客货运载，桥梁、津渡等，分别予以列述。