第六节　车辆运输


　　　　　　　　　　　　　　　　 第六节　车辆运输
　　本世纪初，县内无公路建设，唯冬季通行越野雪橇，以牛马引或犬引。用以载人载物。随着居民村落之布设，人畜往来，践久成蹊，渐成荒道(较宽的道，无路边沟)。旱季往来可通行二轮或四轮马铁车(见卷三。器用)。至民国十五年以降，人口较集中之饶河、小佳河、东安镇等地，郊野始有短距离通车简易公路。伪康德三年以还，始正式修筑公路(挖路边沟)，随之，冬夏均可通行车辆。伪康德十年修筑饶河至宝清公路，为战备土路，征调民众车马运力铺垫少量砂石。然其时汽车很少，往来运输，多借牛马之力。伪康德五年，本县仅公有汽车二台，私人汽车一台。牛马车 400辆(包括简易之木辆爬犁车)。至伪康德十二年，本县共有汽车六台，皆属载重卡车，其中县属一台，私人一台。另四台为日本关东军老大带河(今垒山村)守备队输送部所有，至东北光复时，尽被苏军劫获。1950年，县大众油坊从虎林购进一辆日本产同合牌载重汽车。无汽油，安有木柈瓦斯气罐。1956年，县商业科购进二台苏制载重汽车 (嘎斯、吉尔)。同年秋，铁道兵八五〇九部队来本县开荒建立国营农场，始引进大批汽车。 1957年，全县有汽车13台，胶轮拖拉机15台，至1964年，恢复饶河县建制时，载重汽车增至 103台，胶轮拖拉机94台，客车五台、油罐车17台，吉普车五台。1965年以还，饶宝、饶虎公路正式开通，加以国营农垦事业之发展，森工林业之开发，粮食、木材运输量之增大，汽车日渐增多。且县直机关事企业汽车拥有量随之增多。至1984年，县内载重汽车已呈过剩之势，许多企业拥有汽车，无货可运，闲季只得封存(节约汽油，免交养路费)，忙季行驶。八十年代以降，越野吉普车及各种类型轿车大增。至1984年，县内各大系统及局、委、办、公司等均已有之。兹将1984年县内拥有各种机动车辆附表如下；
　　　　　　　　　　　　 1984年末全县各种机动车辆统计表


　　注：车辆总计数不包括非机动车数
　　至七十年代中期，县内主要长途运输，全部靠汽车运载。农村乡镇之间或城郊运送粮食物资，多靠胶轮拖拉机运送。1982年以还，经济体制改革，私人承包，个体购买汽车及小型机动车辆日渐增多，往来车辆，络绎不绝，马车运输已被机动车辆取代。农村个体经营之小型机动车辆，主要用于农田耕播与收获，兼营小型运输业务。