第一节　东北及本县航运之业肇端


　　　　　　　　　　　　 第一节　东北及本县航运之业肇端
　　为收复航运主权，清光绪三十三年(1907)，东三省总督徐世昌授意松黑航总署在哈尔滨傅家甸购置轮船五只，驳船四只，以与俄国抗衡。宣统元年(1909)，我国于松花江上增设税关。俄方极力反对，并以武力相威胁，清东北总督府，不得不于次年八月与俄方签署议定书，正式承认俄国在松花江之航行权。直至民国九年(1920)，方兹禁止俄国船只进入我国内江。并同时禁止一切外国船只进入内江(见《满蒙全书》)。黑乌两江亦禁止俄船靠岸停泊。
　　时正值俄国十月革命时期，国内商船大贾，大批逃奔我国哈尔滨等地，或将船只卖予我国商号，或与我国民间开办联营公司(如戍通公司”)。民国十四年，正式成立东北航政局，开展官办航运事业。此间私人大批修造或购置轮船。为统一管理，旋成立官营轮船公司及“东亚轮船公司”(民有船)，计有轮船71只，加上驳船、汽船，三江之内，总计 140余只，开展黑、松、乌三江航运事业。
　　本县航运，自民国十年始，正式建立停泊码头，计开饶河 (今东安镇)、四排、团山子(今饶河)三埠头，上溯至虎林(今虎头)，不定期开。
　　随着县内人口的增多，土地之开发，鸦片种植繁炽一时(见卷九。农业章)，航运事业亦随之隆昌。一些巨商大贾相继插手航运。民国十六年(1927)，本县商号东成泰，在哈尔滨购置一只火轮，名威远号，另有本县商会集资购得一只火轮名泰昌号，往返于虎林、富锦、依兰、哈尔滨等地。单程七天，往返一次为半个月，客运兼营货运，广为收揽沿途客旅货物。同时并有哈、依(兰)、富(锦)等地客货轮船往来于本县码头。最繁炽时为民国十七年(1928)，本县码头竟同时停靠四艘客轮。运载前往本县赶鸦片烟市之流民及粮、米、油、盐、布匹货物等。