第二节 合江东部交通枢纽——福利屯站 第二节 合江东部交通枢纽——福利屯站
福利屯站是合江东部地区的咽喉站，担负集贤、富锦、宝清、绥滨、同江、饶河、抚远等县和建三江、红兴隆农管局所属农场等地的客货运输任务，经济吸引区域广阔，运输潜力很大。
福利屯站始建于1944年。1947年10月通车，全站只有 8人，线路三条，分一、二、三道。每天只有一列客货混载列车运送货物100吨左右，旅客20多人。1949年，盖4间砖瓦站舍。翌年，职工增加到25人，线路增加到3条半，当时定为四等站。
从五十年代起，人员逐渐增多。到六十年代，全站人员增至60多人。每天装车30辆，卸40多辆，每天发送货物1,400多吨；日发送旅客2,000多人。“大跃进”时(1957年以后)，建筑货物车间、客运车间、运转车间，四大车间全为砖瓦平房，共计16间。从六十年代始，建筑旅客候车室、行李房、运转值班室。由于经济建设和战备的需要，1968年经哈尔滨铁路局批准由四等站晋为三等站，全站区增加到 300人。同年集贤粮库、双鸭山粮库、双鸭山水泥厂修建铁路专用线。到1969年全站区增加到 7条线路，4条专用线，日发送货物1,500多吨。年发送旅客50多万人。
1974年开始筑集贤钢铁厂，富锦钢铁厂铁路专用线，福利屯站内线路增加到11条，专用线6条，配调机车 1台。随福前线的修筑，经济吸引区域扩大。1978年10月，晋级为二等站(科级单位)。至1981年末，站内11条线路中，货物线3条，1至5路是到发线，是电控道岔，有效长度为4,310米，可容纳机车356辆；6到 8道为编解作业线，长度2,284米，可容156辆车；9、10道线为货物线兼编解线；11道为货物线。9至11道线总长度为1,912米，可容车 133辆。站内配有龙门大吊车 1台。小吊车多台，日装卸车各为100辆左右，年送旅客60多万人。全站区增至500人。
集贤县交通網路图
站内线路
此站内现有线路11条(另有专用线5条)，其中到发线5条，主要是接发列车。按顺序编号：1～5道为到发线，是接发车线路，其有效长度和客车数量分别为：
1道长为880米，容纳车数为73辆，
2道长为880米，容纳车数为73辆；
3道长为850米，容纳车数为70辆；
4道长为850米，容纳车数为70辆；
5道长为850米，容纳车数为70辆；
6——10道为编解作业线，是编组体列车线路，其有效长度和容纳车辆数为：
6道长为830米，容纳车数为56辆；
7道长为734米，容纳车数为49辆；
8道长为720米，容纳车数为48辆；
9道长为690米，容纳车数为46辆；
10道长为900米，容纳车数为60辆。
其中 9、10两道兼货物装卸线路，11道主要是货物线，承担货物仓库并站台上的货物装卸。它的有效长度为322米，容车数为27辆。
专用线有 5条，即粮食1线，粮食2线。钢铁厂线，富钢线(现已停用)，“六九五”油库专用线。其长度和容车分别为：
粮食1线长度为1,171米，容纳车数为38辆；
粮食2线长度为860米，容纳车数为40辆；
集贤钢铁厂线长度为653米，容纳车数为42辆；
富钢线长度为391米，容纳车数为32辆；
“六九五”线长度为1,092米，容纳车数为38辆。
上述专用线均为站内区专用线。站外区专用线有双鸭山水泥厂专用线。分 1线、2线，1线长159米，2线长153米。容纳车数为10辆。
(上述长度是1975年至1980年的线路长度)。
客货运输
货运忙季是每天的秋季之后至翌年春耕前。这主要是由于秋收后大量的粮食及其它农副产品需源源不断地运往工矿、城市，而冬春则要大量调运化肥、农机等农用物资。客运的忙季是每年的元月至 4月份，因是农事淡季，而探亲访友、归家团聚往返者多，客流增大。1969年至1979年的春节期间，由于大批上海、浙江等地知识青年从所在各兵团、县份经由福利屯探家往返，最高峰时日发送旅客6,000多人，超正常客流量 3～4倍。为适应大批知识青年归家探亲的需要，1976～1979年的第一季度，曾专有两次列车从福利屯站直达上海、天津。其它各时期的旅客列车最远到站为哈尔滨站、佳木斯站、鹤北站。1981年通车到建三江站。
货场、仓库
1949年，此站开始建筑物资仓库(即货物仓库)，当时是半露天、半房屋形式的，建筑面积为500平方米，使用面积为451平方米，每平方米贮存能力为0.20吨。1972年，因货运量急速上涨，又在原仓库外扩建 500平方米。仓库内主要存放已到达与要发出的零担货物；露天货场主要是存整车到达与要发出的货物，到达或发出的集装箱货物。库存量总合计为 300吨，露天货场贮存量为200吨。10线土站台露天货场是1976年开始建造的，使用面积为750平方米。
