第三节采伐工艺

1953年至1955年上甘岭森工局采伐为季节性手工作业。人力采伐，畜力集材，人力装车，秋采冬运。每年8月至11月采伐，11月至次年8月运输。在山场造材吊卯，生产原木。生产工艺流程为：
　　　　 伐木→打技→选材→集材→归楞→装车
　　1956年实行原木常年作业，原条集材，原本装车。生产工艺流程为：
　　　　伐木→打技→集材→造材→归楞→装车
　　1957年实行原条常年流水作业。生产工艺流程为：
　　　　　　伐木→打技→集材→装车
　　1973年后由于资源接近枯竭，木材生产任务逐年减少，北坡新建林场低洼地带多，道路投资少，恢复季节性流水作业，每年10月至次年3月进行原条生产。
　　△伐木 1953年蔚兰河流域一、二、三车间，美林河流域四、五、六车间使用弯把锯伐木。1956年四伐木车间投入使用苏制油锯。但工人操作技术不熟练，经常出现故障。因此，一些工人丢掉油锯，仍改用弯把锯。1958年在伊春市生产运动会上，王君和获采伐亚军。同年第四林场孙日权提高采伐技术，日采伐量达50.2立方米。1959年，上甘岭林业局引进哈尔滨林机厂产“卫星”牌油锯50台，并举办第一期油锯学习班，学员50人，由孙帮孝讲授机械理论。同年油锯于瑞山、伏龙山二林汤投入使用。但油锯质量差，3个月后多数不再使用。至1960年1月，只有伏龙山林场工人于文涛等使用两台。1963年2月24日，为提高工人弯把锯采伐技术，林业局于查出林场举行弯把锯采伐技术表演赛。比赛项目为采伐、挫锯、安全操作等。其中锉锯、安全操作占40％。查山、瑞山、伏龙山、蔚兰、卫国、溪水等林场6名有经验的采伐工人参加了比赛。查山采伐工李国兴获得比赛第一名。比赛会上总结锉锯法10多种。1964年林业局引进柳州牌油锯50台，日产共利牌油锯10台。2月，林业局举办了第二期油锯训练班，参加学员25人，由吴德永主讲。7月，学习期满，吴德永带队到友好林业局第七伐木场进行现场实习。8月，油锯在各林场投入使用。1965年采伐工贾小五改革了油锯润滑链，创日产200立方米。同年伐木全部改用油据。长青林场将两台油锯6人采打，改为1台油锯4人采打，平均台班产量增至102立方米，提高效率40.2％。1979年新工入增加，林业局又举办了第三期油锯学习班。 1953年伐木下楂进锯深度为树径1／3，砍上颚。1955年四伐木车间改进采伐方法，由砍上颚改为砍下颚。全部改用油锯后，一般采用抽片，使伐根降低在5公分以下。同年二伐木车间试验了三角留弦伐木法。伐木时先锯出下楂，然后从树木自然倒向一侧开始拉上楂。在逐步进锯中，于另一侧留出一个三角弦。这种方法，给树木下倒增加了阻力，使之下倒缓慢，给伐木工以躲闪时间。同时能够准确掌握树倒方向，防止打柈子，给下道工序创造有利条件。立木的自然倒向与要求倒向不一致时，可在要求倒向一侧多留弦，自然倒向一侧少留弦或不留弦。留弦宽窄，依立木大小、借助方向而定。大树宽，小树窄。借助方向一侧宽，另一侧窄些或不留。一般2至4厘米。留弦过宽，弦不易折断，容易造成树干劈裂。留弦过窄、应力不足，起不到留弦作用。三角留弦法简便，安全，很快在林业局推广。至1985各林场仍沿用这种方法。
　　1954年，第三伐木车间采伐首先实行“林班号记分法”。“林班号记分法”的内容分为数量、质量、出勤、保安、合理化建议五大项。每六项又分若干小项。质量分八小项：1.树倒方向，2.不打柈子，3.安全道，4.打技，5.合理造材，6.清林，7.保护幼树，8.降低伐根。不合乎要求者扣分。在检查中发现张仁小组损坏幼树7棵，扣除5分并给予批评，从而教育了工人，认识到爱护森林资源的重要性。1962年4月卫国、瑞山、长青等林场实行定额伐木办法。1964年6月卫国、伏龙山、瑞山、蔚兰等林场推行东风林业局采育双包经验，实好带导采伐。1984年区划普查时发现，实行带号采伐迹地的后续森林生长普遍较好。
　　1963年采伐投入油锯34台，每台油据年采伐量3 384立方米；1970年投入油据20台，每台油据年采伐量15 053立方米；1976年投入油据26台，每台抽锯年采伐量6 021立方米；1985年投入油锯32台，每台油锯年采伐量4 594立方米。
　　△打枝 上甘岭森工局从1953年采伐伊始，打枝便是采用人工大斧。迎山、顺山伐倒木打枝，站在一侧砍另一侧，横山伐倒木打枝站在上坡，防止自身砍伤或树木滚动压伤。打枝从伐倒木根部开始依次住梢部打，大斧砍出的方向与树干倒向一致，楂口与树干齐平，打出“白眼圈”。1956年森工局开展了打技竞赛，并建立了打枝责任制度。四伐木场孙树贤小组质量不好受到批评，通过召开小组生产会，使问题得到解决。同年，查山林场试验伐倒木集材，打枝集中在装车场进行，打枝效率提高116％。1964年秋，伏龙山林场试验油锯打枝，但某些部位无法进行，没有推广。1985年打枝仍是人工大斧。
　　△集材 1953年上甘岭林业局集材生产以畜力集材为主，机械集材仅占20％。以后机械集材迅速发展，1956年提高到64%。50年代末期至60年代初期，在不易畜力和拖拉机集材的高山脚采用了人力串坡、冰雪滑道及新工具集材。1959年机新畜密切结合，机械集材占81.9％；新工具集材占5.1％，畜力集材占13％。60年代末期全部改用拖拉机集材。1974年，南坡各场所林木资源接近枯竭，只准进行透光伐、生长伐，又少量使用畜力集材。至1985年，上甘岭林业局共集材758万立方米，其中畜力集材105.49万立方米，冰雪滑道集材37万立方米，新工具集材23.7万立方米，拖拉机集材591.81万立方米。拖拉机集材占76％，畜力集材占14％，新工具集材和冰雪滑道集材占10％。
　　1953年上甘岭森工局仅有克特一12型拖拉机29台，用桦木小柈做燃料，在蔚兰河流域部分伐木车间进行集材。采用连楂滚方式，将原木从山场直接集运到贮木场，每次集运材7至8立方米。这种方式一直延续到1954年冬运结束。1955年改为集原条到中楞。1956年长青河流域开发，亦使用拖拉机集材。1957年森工局于七林场试验伐倒术集材，拖拉机驾驶员乔汉收创造了伐倒木集材搭载板起落防震法。刘士富车组学习苏联“大小件子一起拉”的快速集材经验，创夏季日集材1 025立方米的记录。1958年森工局投入使用特得特一40集材拖拉机。1964年林业局机修厂改装铁牛一40拖拉机20台用以集材，在查山林场投入10台。1975年林业局又投入使用集材一50拖拉机，设有搭载板和液压传动装置。1980年林业局又投入四轮驱动折腰转向的集材一80拖拉机进行集材。
　　上甘岭林业局拖拉机集材一直开展经常性的竞赛活动。1956年于良孟车组连续9个月全勤，完成集材10 907立方米，降低成本3 150元，为全国最高记录。1959年林业局有11个车组集材超12 000立方米，4个车组超16 000立方米。蒋雄飞车组完成集材19 450立方米。1961年石盛课车组全年出勤489个工日、集材19 327立方米。1964年上甘岭林业局开展拖拉机集材万米竞赛活动，完成万米集材者达110人。1965年王希有创集材20 092立方米／车年记录。 1955年上甘岭森工局第四伐木场进行拖拉机单车集材成本核算。单算前单车材料费平均为931元／台年，单算后下降到377元／台年。单车核算前每立方米集材成本为9.42元，单车核算后每立方米集材成本为4.80元。1956年森工局推行了单车成本核算，第五伐木场集材成本由1955年每立方米2.67元降至每立方米1.91元。1959年林业局完善了单车核算制度。
　　1953年投入克特一12集材拖拉机29台。1958年投入克特一12集材拖拉机58台。1962年投入克特一l2集材拖拉机42台。1965年投入克特一12、克特一29集材施拉机18台，改40集材拖拉机22台。1972年投入集材一50拖拉机6台，克特一29集材拖拉机5台。1980年投入集材一55拖拉机25台，集材一80拖拉机2台。1985年投入集材一50拖拉机28台，集材一80拖拉机2台。
　　1953年上甘岭森工局拖拉机利用率为13％，出勤率为55.69％；1958年拖拉机利用率达66.8％，出勤率76.4％；1967年拖拉机利用率75％；1978年拖拉机利用率36.7％，每台集材拖拉机年集材量3 717立方米。1985年拖拉机利用率为42.9％，每台集材拖拉机年集材量4 382立万米。
　　1953年因集材拖拉机不能满足生产需要，森工局在美林河流域各伐木车间进行马套子、牛套子原木集材。以后随集材拖拉机逐渐增多，畜力集材比重开始减少。1957年只有二、三、十一伐木场仍沿用马套子原木集材。60年代初期实现机械化，始取消畜力集材。1974年南坡各场所林木资源接近枯竭，只进行透光伐、生长伐，又少量使用了畜力集材。
　　上甘岭森工局畜力集材所用牛马从黑龙江省农业县雇用，牛马爬犁自制。
　　最初所用爬犁由两根带根桦木制成，长4米，上粗7一8公分，下粗15-16公分。根部放一横木，间距70公分，用丝棍带住，可以转动。一马或两马拉一爬犁，俗称“疙瘩套”。载重1立方米左右。在50年代中期，又制做一种新式爬犁。爬犁长1米，担一横木，间距70公分。另用两根桦木，长3.5米，端部有孔，用铁棍与爬犁前部相连，形成爬犁“辕”，可以上下活动。载重2立方米。
　　1953年集材用马812匹，牛57头。1954年集材用马1 148匹，牛104头。1955年集材用马1 060匹，牛95头。1956年集材用马562匹，牛50头。 1957年集材用马1 659匹，牛66头。
　　1957年起，二、九、十、十一林场在不易用畜力和拖拉机集材的高山脚采用了人力串坡、冰雪滑道及新工具集材。人力串坡是在山场将原条造成原木，然后利用山角坡度，人力用撬杠将原木往山下串放。冰雪滑道是于冬季在山场顺山坡挖槽宽70公分，深50公分的长沟，再用雪水浇铸成冰槽。人力将原木放入糟内，使原木沿冰糟自然滑至山下。卫国、永绪、溪水共修筑冰糟滑道15公里。新工具集材主要采用木轨双滑扛集材。用木方顺山铺两条道轨，轨距1.70米；用桦木、色木制作平车。打眼、装木、撤眼，自然放至山下，每次可集8立方米。1959年为确保集材生产，林业局在第一第五机械化林场都做了第二手打算，修建了冰雪滑道，准备在机械发生效障时使用滑道集材；在利用冰雪滑道集材的林场修建了后备滑道，保证集材稳产。1960年新工具集材由日集10立方米提高到30立方米，平均每人每天1立方米。1962年林业局加强冰雪滑道技术管理，雪小时引泉打井，浇筑冰道；大雪以后不失时机，提高集材水平；天气转暖后，利用早晚时间滑放木材。使集材产量始终保持不断上升。
　　1953年至1955年森工局实行季节性作业，冬季集材道全部为冻板道。1956年起实行常年流水作业，冬季11月至次年4月使用冻板道，5月至10月使用木杆道。同年学习苏联经验，采用技桠道。每铺一百米枝桠道比铺同量木杆道节约10至15立方米木材，少用10至12个工日，同时结合清林不需另配垫道工人。50年代对修筑平直冻板集材道认识不足，集材道中常有树墩、卧牛石。6Q年代初期对修筑平直高质量集材道，始有新认识。1964年至1965年上甘岭林业局技术室进行实地考察，伏龙山林场72号拖拉机的集材道“笔直光平”，在1 000米的集材道上，拖拉机每天往复8至11趟，平均日集材61.8立方米，立方米直接费用0.814元。蔚兰林场80号拖拉机．的集材道，高低不平，在一段500米的集材道上有25个村墩3块卧牛石，拖拉机平均每天行驶6至8趟，平均日集材仅41立方米，立方米直接费用高达1.21元。1966年上甘岭林业局技术室对枝桠道铺垫进行考察研究，取得有关资料与数据。30至40公分厚的枝桠经过拖拉机多次反复碾压后，枝桠之间层积间隙相对缩小，其下部约有三分之一的枝桠已经和泥土混合在一起，其上部枝桠仍然高出地面，很少拖成深沟，因而道路上面的枝桠缓和了暴雨对地表的直接冲击，下层枝桠又阻止了流水的畅通，两者互为作用，有效地保护了道路不受雨水冲刷的危害。(见附图)
　　修筑枝桠道可在集材前，结合地势情况在不破坏地表的前提下采取一次铺成多次补垫办法。靠近装立场两侧，可各铺出30一50米长的木杆枝桠混合道路，起缓冲防震作用，避免机车行走部分的开裂破损。
　　五六十年代上甘岭林业局推行运材线深入伐区，平均集材距离被控制在300米至400米之间，同时消灭了逆坡集材。
　　△清林 1953年至1954年清林实行枝桠堆积，规格长2米，宽高各1米，清理对象为枝桠、梢头木，长者截短，每公顷约150堆。1955年至1963年清林一般采用火烧法，洼地和不宜火烧地清理物截成一米长，就地散放成带状。1964年至1985年择伐迹地清林采取堆状堆积，规格长2米，宽1米，高不限；皆伐迹地采取带状堆积，规格阳带宽6米，阴带宽1.5米。
　　△装车 1954年美林河流域各车间采用平车原木运材，实行人力爬杠装车，工具主要有爬杠、搬钩、搭钩、大绳等。1955年美林河流域改用绞盘机架杆装车，在装车场预先修好装车架杆和装车爬杠，利用钢索滑车系统将木材装到运材台车上。蔚兰河流域各车间采用达脱拉冰爬犁原木运材，仍为人力装车。1957年长青河流域开发，各伐木场投入柴油绞盘机实行架杆装原条于森铁台车。1959年森铁原条装车改为直立双架杆，取消爬杠，扩大了装车场面积，加快装车速度。第二年进一步实现利用自然立木做架杆，节省了埋架杆的费用。蔚兰、永绪等场在克特一12拖拉机上加装人字形木架杆作起重臂，构成移动式装车机装原木。1964年蔚兰、永绪实现汽车原条运材，也改用直立双架杆装车机。1973年上甘岭林业局木材运输全部实现汽车运材，均用直立双架杆装车。1980年林业局推广了原条预装，并结合生产实际进行了技术改进，用预装索代替了预装架，变三项复式滑车为两个单项滑车，将卸拖车架杆移置两个机车架杆的中间或后侧。通过推广预装，全局节约3台运材车。在推广原条预装的同时，林场还实行了枝桠预装。上甘岭林业局推行原条预装的经验收录在黑龙江林业总局生产局编辑的《伐区管理资料选编》（第二集）上。1983年后，上甘岭林业局主伐林场均在北坡，距贮木场八九十公里，每日只能运载两次，因而不再实行预装。1985年上甘岭林业局伐区装车机械主要为2 105座式柴油绞盘机，东方红75型拖拉机，集材一50型拖拉机，采用直立双架杆装车。
　　1956年上甘岭森工局学习苏联经验，推广了简易装车场。60年代初期，又结合地形在装车场实行两头进材，借以平衡装车载重。每个装车场吸引资源1 500立方米到3 000立方米，作业时间可达25天至35天。