第二节畜力运材

1953年10月蔚兰河流域各车间开始组织冬季运材生产，从巴彦县、勃利县、桦川县雇马套子五百余付，在山场挂吊或在中楞装爬犁一直拉到贮木场，每次可运材5至8立方米。森工局与各地运材马套子签订雇用合同，按运材定额完成数量付给运费。美林沟各伐木车间则采用拖拉机连楂滚运材。当年共完成木材运输任务26 310立方米。 1954年蔚兰河流域各车间仍为马套子原木运材，美林河流域各车间则修筑平车线28公里，试验马拉平车原木运材。当年美林河流域各车间共生产木材18.7万立方米，全部由马拉平车运至贮木场。1955年11月5日，第五伐木车间试验马拉平车原条运材，用四匹马拉一辆原条台车，年末试运成功。1956年初美林河流域各车间改用森铁机车牵引台车。同年蔚兰河流域各车间改马套子原木运材为达脱拉冰道爬犁原木运材。
　　1958年，卫国、溪水、永绪等伐木场投入木材生产，仍使用马套子运材。卫国林场于勃利县、巴彦县雇用马套子200余副，运材至卫国贮木场，运距3公里。当年完成运材4.5万立方米。1959年从卫国段至卫国贮木场修建平车线，实行马拉平车运材。1963年春改用东方红54型拖拉机运材。马套子运材每立方米成本为7.59元，拖拉机运材每立方米成本为2.51元。溪水林场于1960年改为马拉平车运材，1963年改为森铁运材。永绪林场于1960年改为达脱拉冰道爬犁运材村。 1963年春，上甘岭林业局结束畜力运材的历史，木材运输全部实行森铁运材与汽车运材。