第三节森铁运材

1956年上甘岭森工局于美林河流域开始采用森铁原条运材。线路长28公里，铁路轨距为762毫米，属窄轨。机车是7.5吨外燃机车，相继又使用18吨和12吨外燃机车。年运材10万立方米。1958年长青河流域森铁投入使用，线路增至66公里，运材量增至32万立方米。1959年运材台车增至194辆，每日3个对次，年运材量达48万立方米。1961年受3年自然灾害影响，机械配件紧缺，燃料供应不足，木材生产任务下降，森铁运材降至10万立方米。但由于大面积开发，线路却向沟内伸长，总长度达73公里。1964年上甘岭林业局有森铁线3条：美林线34.8公里，长青线38.1公里，溪水线15公里，共87.9公里；有机车8台，年运材量回升至30万立方米。1967年至1970年由于受地形影响及汽运发展，森铁年运材仅完成8万立方米。1972年伐区大多进入高山脚，森铁受到坡度影响不能延伸，出现拖拉机长距离集材现象，加重集材负担，林业局决定改森铁运材为汽车运材。同年森铁运材5万立方米。1973年上甘岭林业局木材运输全部改为汽车运材。
　　每台森铁机车年运材量如下：
　　　　 1959年　　 88 073立方米
　　　　 1961年　　 25 053立方米
　　　　 1968年　　 51 409立方米
　　　　 1972年　　 17 661立方米 ，△线路 1954年美林河流域修筑平车线一条，28公里；贮木场抢修平车线4条共2公里。同年向伐区修筑岔线。1956年美林平车线改为森铁线，并延伸7公里，其中轻轨岔线4公里。1958年长青河流域修筑森铁线30公里，溪水河流域修筑7公里，卫国修筑3公里，美林线延伸3公里。1964年，解放军868部队承建溪水森铁延伸线8公里，当年完工。同年上甘岭森铁线总长达87.9公里，森铁车站10个。美林线长34.8公里，设安全站、美林站、主伐站；长青线长38.1公里，设长青站、瑞山站、东风站、红旗站、29公里站；溪水线长15公里，设溪水站。
　　1965年美林线改修公路，森铁线下降到53.1公里。1969年森铁线下降到47公里，至1973年森铁线全部改为公路。
　　△机车车辆 1956年春上甘岭森工局有7.5吨外燃机车1辆，运材台车30辆。台车为牡丹江产，无油箱弹簧和手闸，车轮直径350毫米。3月，森工局对台车进行改造，安装油箱和手闸。改用直径400毫米车轮。6月，自制森铁客车一辆，尾车两辆。客车长12米，宽2米，设60个座位。
　　1957年森工局购进18吨外燃机车3台，12吨1台；改用哈尔滨产载重20吨运材台车；共120辆。台车由两节组成，为原条运输专用车。每辆台车可载木材40至50立方米。年末台车增至200辆，尾车8辆。
　　1959年调入大板车40辆，因不适用，于1960年调出。同年森铁处工人王维国经过多次试验，研制成功台车自动连接器。年末，台车增至240辆。
　　1962年初林业局调进28吨机车3台。机车设有煤水容器和上煤上水机械设备，不需每站上水上煤。同年台车达263辆，但因森铁为多线运输，台车仍显不足。因而自造木制台车36辆，支出资金7.1万元，比购买新台车节省3.7万元。
　　1965年随汽运兴起，森铁机车下降至7辆，台车下降至216辆。1971年仅有机车5辆，台车75辆，年运材量降至5万立方米。1973年后，将机车车辆分批拨给友好林业局与新青林业局。
　　△行车 1956年森铁只有1台机车，每日早晚一个对次。白天用红绿旗指挥，晚间用红绿灯指挥。1957年成立森铁处，设调度室，管理行车业务。调度室按运行图指挥行车，各车站使用固定行车日志，设行车专用电话。行车用路票，上站用电话通知下站。
　　1956年森铁运输全面贯彻《东北森铁技术操作规程》，按运行程序进行，半军事化。行车调度以命令形式下达日间计划，各车站按命令进行编组和接发车。每日3个对次。每列15辆台车，拉运原条200立万米。
　　1962年9月，森铁处开展“三日先锋”竞赛，加强场铁之间，组段之间、站区之间的合作，行车事故迅速减少。同年每日一个对次，每列30辆台车，拉运原条300立方米。 　　1963年森铁处开展了以正规作业为中心的定保活动，建立予报制度。林场按日请示车皮，贮木场每日上报压卸车情况，森铁每日报告车辆周转情况。同年严格执行每月召开三次车流平衡会制度。
　　1972年森铁运行为每日一个对次。
　　　△森铁处　1957年成立，下设机务段、车务段、工电段、调度室。1964年职工达七百余人。1972年仅剩职工一百多人。1973年撤消。