第四节汽车运材

　 1956年春上甘岭森工局成立汽车队，有达脱拉12台，新吉、冈和各1台，于蔚兰河流域采用达脱拉牵引冰爬犁进行原木运材。一台达脱拉挂三节苏式冰爬犁直接运至贮木场。同年因对汽车运材认识不足，错误地拆卸8台达脱拉发动机改装为森铁机车，后在上级部门指示下，提高了对汽车运材的认识，年来将8台拆散的汽车重新安装。1957年春，由路振带队前往穆棱林业局学习汽运技术及管理。6月，森工局举办学习班，进行汽车运材生产技术培训。11月投入冬运生产。1958年于蔚兰河流域实行汽车运材列车化。一台汽车牵引14节爬犁，运载由60立方米提高为150立方米。1962年运材汽车利用率上升到33.2％。1963年春，林业部副部长杨天放到上甘岭林业局视察，对林业局实行汽车运材作了高度评价并给予鼓励。1964年安殿君、路振带工作组于永绪进行达脱拉汽车运原条试验，经过13次改进，终于试制成功双车轴合并拖车，使载重量大大提高。同年将原木运材改为汽列原条运材。1965年运材汽车利用率提高到77.2％，平均运材量达13　801立方米／台年。1966年溪水、美林均拆除森铁，修筑公路，实行汽列原条运材村。同年于进口达脱拉运材车上增设海田梁，革新成功十字拉索，代替挂车联接杆。汽列实行载运挂车回空。1969年又在本车与挂车海田梁上加大齿牙，利用原条本身卡力，自行控制滑动，取消联结拉索。
　　上甘岭林业局汽车运材于伐区设简易装车场，一次装运至贮木场。1971年林业局主要于永绪、蔚兰、卫国、溪水、美林等场实行汽车原条运材。1973年各林场全部实行汽运。同年11月林业局为了建立可靠的调度中心，制定《汽车运输管理办法（草案）。1985年上甘岭林业局运材汽车利用率为72.4％，运材量为9 980立方米／台年。
　　附
　　　　　　　　　汽车运输管理办法（草案） 一、组织领导
　　1.为加强汽车运输管理，提高运输效率，由生产、机械、保安、劳动、工交科科长和有关技术人员成立汽车运输管理组，局付主任担任组长。 　2.汽车运输管理组所决定的事项，由局调度下达执行。
　　3.汽车运输管理组成员可随时检查车辆运输计划执行情况。对不执行调度命令的车辆有权进行制止，情节严重者通报全区。
　　4.汽车驾驶员的定级、调动、奖励和处分由基层单位提出意见，汽车管理组讨论决定，主管部门下达执行。 　5.助手参加考试，经管理小组审查后方准参加考试。年审时有权建议上级交通部门免发驾驶证。 二、 车辆调度
　　1.汽车队、养路运输队的车辆，由局调度统一调动指挥，其它单体车辆由本单位调度。但需集中运输或抢修线路以及有紧急任务，局调波根据领导的决定，可集中所有车辆进行抢运，各单位一律按调度下达的任务按时完成。
　　2.生产车（包括原条、原木、木杆子、林化产品），根据生产会议所订计划，实行按林场（营林所）按装车场定号。物运车、养路车实行专车专用，不经局调度同意，不准串场串用。
　　3.各单位使用车辆时，应在头一天向局调度申请，经调度平衡后下达。
　　4.汽车队、养路运输队调度，于每日晚向局调度汇报当天所有车辆配备、保养、检修计划执行情况，并汇报第二天车辆配备、保养检修计划。确实需要变动计划时，必须在出车前向局调度汇报变动情况。 二、车辆管理
　　1.生产车辆，物运车辆，实行专人专车，变动司机时必须报局备案。
　　2.已经确定的生产车及运输车，各单位不准随便变车型，需要改变车型时，经局生产部门同意后方准进行。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　3.原条车（包括原木车）没有特殊情况不准进入市区。
　　4.没有调度命令随便出车者，油脂燃料、机械磨损费由司机负责。四、奖励与处分
　　1.对于一贯遵守规章制度，执行操作规程，完成与超额完成生产运输任务，不发生事故或在事故中采取有效措施，贡献显著的包车组司机、助手给予荣誉或物质奖励。
　　　2.凡造成行车机械事故，应以教育为主，但对于一贯不遵守操作规程，不听从指挥而造成的行车、机械事故，应根据事故的性质，损坏机械程度（严重事故，造成人身伤亡或重伤，修理费在1000元以上；重大事故，造成人身轻伤，修理费在500元以上），给予警告、记过、赔款、降级（降薪）、缴销执照、清除机械队伍处分。对于构成过失犯罪者应交公安机关处理。
　　△车辆 1955年至1969年，上甘岭林业局运材汽车主要为达脱拉。在1970年又调入新署光运材专用车。1972年全部更换为斯康尼亚110型运材专用车。1983年增加斯康尼亚112型运材专用车。1985年又增加东风140型运材专用车。 （见附图）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　上甘岭林业局运材汽车与挂车所匹配成原条汽车列车型式及其载重量情况如下：
　　　　中型；FQ－140十GT－7原条挂车、载重量为
　　 　　 5＋7=12吨
　　　　重型：LT－110＋GT－15原条挂车，载重量为
　　　　　　　　 17.7 ＋ 15=32.7吨
　　轻、中、重型运材汽车列车比为：0：2：8（见附图）
　　△运材公路　上甘岭林业局于1959年仅有运材公路35.5公里。1966年汽运发展，公路增至119公里。1979年北坡开发，汽运公路增至180公里。1985年林业局有企业常年运材公路251.7公里。
　　干线　1959年运材公路干线仅22公里，占企业常年运材路网62.9％。1966年干线总长增至54.5公里，占企业常年运材路网45.8％。1979年运材干线达到92.5公里，占企业常年运材路网51.4％。1985年运材干线总长114.8公里，占企业常年运材路网45.6％，加之季节性运材冻扳道，干线占企业运材路网40％。
　　永绪干线，全长15.2公里。1956年修筑0至10公里，为一级运材公路。1964年修筑10至15.2公里，为二级运材公路。
　　溪水干线，全长15.3公里。1964年修筑，为一级运材公路。
　　北坡干线，全长84.3公里。1958年修筑0至12公里，1961年修筑12至24公里，1978年修筑24至47公里，1979年修筑47至62公里，1980年修筑62至75公里，均为一级运材公路。1982年修筑75至84.3公里，为二级运材公路。
　　支线　1959年运材公路支线仅13.5公里，至1968年运材支线增到47.7公里，占企业常年运材路网40％。至1975年运材支线总长54.7公里。1985年运材支线猛增至113.3公里，占企业常年运材路网42.6％。加之季节性运材冻扳道，占企业运材路网39％。
　　永绪一支线，全长3.1公里，1964年修筑，为三级运材公路。
　　永绪二支线，全长3.5公里，1964年修筑，为三级运材公路。
　　永绪三支线，全长10公里，1966年修筑，为三级运材公路。
　　蔚兰支线，全长6.7公里，1960年修筑，为三级运材公路。
　　溪水支线，全长4.4公里，1961年修筑，为三级运材公路。 　　青山支线，全长6.5公里，1963年修筑，为四级运材公路。 　 美林支线，全长13.5公里，1964年修筑，为三级运材公路。
　　长青支线，全长7公里，1975年修筑，为四级运材公路。
　　查山支线，全长3公里，1979年修筑，为四级运材公路。 　新风一支线，全长6.2公里，1982年修筑，为四级运材公路。 阳光支线，全长16公里，1983年修筑10.4公里，1986年修筑10.4至16公里、为三级运材公路。 　　枫桦支线，全长8.4公里，1983年修筑，为三级运材公路。
　　山峰支线，全长18公里，1984年修筑0至8公里，1985年修筑8至13公里，1986年修筑13至18公里，为三级运材公路。
　　岔线　上甘岭林业局常年运材公路岔线仅23.6公里，除卫国岔线为1979年修筑，其余为1964年至1966年修筑。季节性岔线均为冻板道。1985年冻板道总长度为35.5公里，伐区岔线网路密度为20米/公顷。常年岔线、夏季岔线（枝桠道）、冻板道比例为5：0： 7。 　　蔚兰一岔线，全长4.6公里，1964年修筑，为四级运材公路。
　　溪水一岔线，全长4.2公里，1965年修筑，为四级运材公路。
　　溪水二岔线，全长3公里，1965年修筑，为四级造材公路。
　　美林岔线，全长5公里，1965年修筑，为四级运材公路。
　　卫国岔线，全长6.8公里，1979年修筑，为三级运材公路。
　　冻板道　1985年上甘岭林业局冻板道总长35.5公里，修筑费用每公里400元，使用时间4一5个月。