第四节公路运输

上甘岭公路运输是从50年代中期逐步发展起来的。1985年已有各种汽车200多台。
　　伊嘉公路是最繁忙的一条公路，白天每小时通过车辆达50台次。
　　上跃公路是上甘岭区最重要的一条运输线。年运货量达40万吨以上。客运量达3万人次。
　　△货运 1955年，马车为上甘岭社会零散货物主要运输工具。1955年上甘岭森工局有铁车15台，胶轮马车50台。年完成货运量8 500吨，其中煤炭1 500吨，粮食2 000吨，砂石砖瓦及建筑材料5 000吨。以后商店、粮店、材料仓库等单位陆续自备机动车辆，各自运载货物。1975年，材料仓库年货运量768吨，粮库为500吨，商业为700吨。1985年材料仓库运货量为5 000吨，粮库为1 000吨，商业为1 000吨。
　　△客运 1956年前，交通不便，局场之们往来皆以步行或骑自行车为主。有时出现“一去二三日，回来休半天”的现象。
　　1957年至1970年间，森林小客车成为主要客运工具。
　　1971年，上甘岭林业局购进凌河大容车1台，开通上甘岭至溪水、上甘岭至永绪2条客运线。每月双日通往溪水林场，经由师范学校、平川农场；单日通往永绪林场，经由蔚岭村。由于车辆少，客车班次不正常，年客运量仅为1万余人次。
　　1973年，公路管理处购进上海产飞马牌大客车1台，开通上甘岭至查山客运线，每日往返1次。经由长青所，年客运量1万余人次。
　　1979年，开通伊春至上甘岭长途客运线，每年4月至10月通车，冬季停运。每日早7点，从上甘岭开往伊春。经由师范学校、平川农场、锦绣农场、友好、双子河。全程42公里，年客运量1.08万人次。
　　1981年于上甘岭建客运站，面积230平方米，设有售票室、候车室。候车室可容纳100余人。配备站长1人，售票员1人，工作人员2人，由上甘岭林业局汽车队管理。同年凌河大客车停用，购进1台龙江牌大客，开通上甘岭至阳光客运线，每日往返一次，经由长青所、新风林场，全程85公里，年客运量1.5万人次。
　　1983年，又购进1台四平牌大客车，开通上甘岭至枫桦客运线，每日往返1次。经由查山所、新风林场、山峰林场。上甘岭至阳光客运线照常通车。年客运量达3万人次。
　　1984年，伊春客运站将伊上线停运。为方便群众和政府人员办事，1985年5月上甘岭区自备1台大客车，并通上甘岭至伊春客运线。每日往返一次，经由三中、平川、锦绣、友好、双子河。
　　△上甘岭交通管理站 上甘岭交通管理站于1956年成立，直接归属伊春交通部门管理，负责伊春以北的红山、五营、五星、红星、新青，东风等6个点的社会运输。对各点派有驻在员。交通管理站下辖5个运输社，各运输社均为集体所有制。计有：黎明运输社，负责上甘岭地区；先锋运输社，负责五营地区；五星运输社，负责五星地区；红星运输社，负责红星地区；新青运输社，负责新青、东风地区。
　　1959年先锋运输社并入黎明运输社，共有社员150人，年货运量10万吨。1966年末，在“割资本主义尾巴”的情况下，部分人员及运输设备调到翠峦区，其他社员解散。
　　△个体运输 党的十一届三中全会后，经济上开放搞活，产生个体运输户。
　　1981年上甘岭区有个体运输户2个。1984年增加到8个。共有汽车10台，胶轮拖拉机2台，年货运量2 000吨。1985年共有个体运输户11个，汽车10台，胶轮拖拉机4台，三轮摩托车5台。因上甘岭区货源少，多数车辆在外地运输，自找货源，年货运量2 500吨。