第四节集材清林归楞装车

　　一、集材
　　日伪掠伐时期，采用牛、马套子集材。其中，牛套子做“上楂子”（由山场到山楞场）集材，马套子做“下楂子”（从山楞场至中楞场倒运木材）。每年冬季集材100天左右，平均投入牛、马套子600余付，每付套子日集材3立方米左右。1950年鹤岗采木场采伐时，投入马套子和少量人力平车集材，其中马套子日集材6立方米，每台手车日集材3立方米至5立方米。
　　建局初期（1952年至1959年），主要外招用巴彦、拜泉、明水、克山、望奎、庆安等县的马套子和少量的牛套子进行冬季畜力集材，大多实行原木串集的方式，即，按人力吊卯的原木堆（卯）数，以够爬犁载量（约1米至2立方米）为标准，由套户自行装载下运。年均投入套子689付，每付套子日集材量10立方米左右。
　　1956年后，开始在丽林场试用拖拉机集材，台月集材263立方米。同时丰峦林场实行了人力平车集材，年投入平车50台，将山场木材直接集运到流送河边楞场，平均每台平车日集材4立方米。
　　1960年，根据“取消马套子”的指示，林业局提出“人、机、畜”三结合集材，在积极投入拖拉机集材基础上，局科学技术委员会以丰茂林场为试点，推广了冰雪滑道集材。后又增加了木槽滑道集材方式。另外，白山林场（时称青年林场）和丰岭林场以协作方式，委托沈阳军区某部投入8台汽车（美国产万国牌）从山楞场向中楞场集材。到1964年，全局年均集材314101立方米，其中拖拉机、汽车集材占29.7％，冰雪滑道、木槽滑道集村占54.1%，畜力集材占16.2％。
　　冰雪滑道、木槽滑道集材，依靠山坡自然下滑，每立方米可节约人、畜力用工0.l个，但木材劈折损失量过大，约占20％。1965年，集材方式转入以拖拉机集材为主，全面实行冬、夏常年集材作业。
　　到1985年，年均投入拖拉机45台，集材1270918立方米，占集材总量的89.5％。拖拉机集材方式为半拖式，以原条生产为主，即将木材一头绞集上车，然后顺坡拖下。通常是先由伐区下部向上推进绞集，与采伐工序保持50米距离；最后由伐区上部向下收尾，将山场所有木材集清。拖拉机集材不准离开集材道。1966年，为防止拖拉机集材道的水土流失，在夏季拖拉机集材中，采取了技顾铺垫集材道的方法。翌年因文化大革命干扰而停止。此后，拖拉机集材道水土流失较重，有的甚至形成了深沟。（见附图）
　　1958年至1982年，大昆仑、丰茂、小昆仑林场，还引进过无动力高空架索，SC－23米半拖式架索，进行高山角原木、原条集材，后因装置耗费过大，没有得到全面推广。年均高空架索、半拖式架索集材量709立方米左右。（见附图）（见附图）
　　二、清林
　　建局前，伐区作业从不清理林场。日伪时期，连迎门树，吊死鬼（挂在树冠上的枝极类附载物），搭挂树都不予处理。
　　建局后的1954年，部分作业所开始组织清理林场，当年共清林112公顷，平均每公顷用工37个，但多数枝圾堆放不合格。1955年3月8日至25日，根据伊春森工管理局的指示，局生产技术科在丰森伐木场选择1块1000平方米的过伐区，投入8个人工，以等距顺山堆集技极、梢头木的方式，进行了清林试点。11月9日至19日，在丰森伐木场经验推开后，又在丽林伐木场以成堆焚烧的方法，进行了山场烧枝极试点。当年，共投入工日825个，清林1907公顷，清出木材（遗弃、丢失原木件子）22489立方米。堆集。焚烧枝桠529550层积立方米，平均每公顷堆积、焚烧技极101堆。
　　翌年，实行伐区采前清理，即，伐前先把影响作业的小径木伐倒造材，藤条、灌木清除堆积成堆；采伐作业中，由打技工人随打枝随堆集，最后冬季焚烧。到1963年，平均清理伐区2457公顷，每公顷投入工日32个，清出木材33885立方米，堆集、焚烧枝极451800层积立方米。 1957年，逐步开展了清理林场质量检查监督，对个别不按焚烧技征法清林，烧前枝桠堆放不合理的单位提出了通报批评，责令返工，促进了清林工作的开展。1958年，因实施木材生产“跃进计划”，劳动力不足，清林落后于采伐，出现了欠帐。当年，林业局发文要求“二年跟上采伐，三年还清旧债，五年绿化荒山和四旁”。后来，并没得到全面落实。
　　1964年，推行采育择伐以后，清林改为自然腐烂法。在择伐伐区，将没有利用价值的枝桠等剩余物，按每堆长2米、宽1.5米、高1米的规格，堆积在伐根周围或石头塘及低洼处。同时，皆伐迹地进行带状散堆枝桠，堆积宽度不超林带带墙高度，长度不限，从而为人工造林奠定了基础。1966年，夏季伐区作业的枝桠全部用于铺垫拖拉机集材道，冬季先按规定的标准清理、堆积，待集材结束时再铺盖在集材道上。此期，年均清林3000公顷，每公顷清理技桠139层积立方米，投入工日31.5个。
　　1968年，文化大革命期间，清理林场作业无人过问，大量的枝桠、梢头木等剩余物被遗弃在伐区内，伐区质量逐年下降。
　　1974年，部分林场、森林经营所建立知青综合利用队，组织青年到山场拣集伐区技桠、梢头水剩余物，搞木件及水制品加工，当年投入人工420个，清理伐区15公顷，清拣剩余物450立方米。在一定程度上补充了清林劳力。
　　1975年以后，区（局）陆续开展伐区质量检查评比活动，加强了清林管理。1979年，严格执行伐区拨交验收制度，并把伐区质量好坏与作业工人工资挂钩，做到采完一个伐区，验收一个伐区，不合格则重新返工清林，返工工资自理，伐区质量有了明显提高。当年清理伐区2544公顷，每公顷投入工日52个，清理枝桠125层积立方米。翌年春，经伊春林业管理局联合检查，6个林场伐区质量平均得分102.8分，全部达一类标准。其中，白山、丰林、丰茂、小昆仑林场进入伊春市先进林场行列。1983年，局名列伊春市伐区质量评比的第1名。
　　1980年至1985年，年均清理饯区2773公顷，每公顷投入工日57个，清理枝桠120层积立方米。经评比，此期伐区质量平均为99分。
　　三、归楞
　　建局初期，归楞方式以人力肩抬为主，使用掐钩、扒门、“磨骨头”杠子等工具，又称“抬磨骨头”。此种作业方式，主要用于原木生产。每个楞场常常设1至2个工组，每个归楞工组配10或8人，其中抬“磨骨头”8人或6人，看楞工、拨楞工各1人。在新开楞场归楞作业开工的头一天，先设楞头，铺楞腿（即铺垫楞垛底部的枕木）。当集归1层或2层木材后（楞垛高度超过30公分或50公分时），以搭架跳板方式上楞，超过1.5米后，用木马（有大马、二马）架跳板上楞，最多搭架2节跳板，直至归成大垛为止。一般楞垛高3至4米。当时，归楞作业有山楞归楞和中楞归楞2种，中楞归楞又包括水运中楞和陆运中楞。山楞为混楞，只把集下的木材临时集归成垛，以备日后往中楞场倒运。平均每个楞场存材300立方米至500立方米，楞垛间距0.4至0.5米。中楞为半清楞，又是山场作业的终点楞。按材长、树种、树头大小径级顺序归集。平均每个楞场存材1000至10000立方米以上，楞垛间距为1米以上。1952年至1956年，局从浩良河、佳木斯、辽宁等地调把归楞1800余人，。在当时归楞中起到了骨干作用。到1961年，全局每年开设楞场110个。其中，山楞58个。每个冬季归楞期投入人员1286人，归集木材469786立方米。 （见附图）　 建局当年冬季，由于归楞劳力不足，丰岗作业所试用水杠赶楞，通过搭爬杠，靠水杠撬滚，将木材赶上楞垛，1冬春投入劳力200余人，以6至8人为1组，赶归成2米高楞垛46个，合计归集木材20000立方米。此种方法，后来断断续续被其它生产单位沿用，直至1970年，逐步停止。1956年以后，归楞工人推广了升降水马，代替了过去的水马（大马、二马），方便了归楞作业，节省了换水马时间。
　　1962年，根据林业局提出甩掉“磨骨头”的规划要求，丰峦、丰岭。丰林等林场修建天桥楞、偏坡楞，利用顺坡搬滚的方式归楞，在一定范围内取消了人力肩括归楞工序。到1963年，共建天桥楞、偏坡楞53个，年均归集木材38000立方米，占归楞总量的7.4％。 1956年，丽林伐木场试行拖拉机原条集村、装车，做到随宋随集，随装随运，开始以机械化生产取代人力归楞。到1964年，随着原条集材、装车拖拉机的增加，年均生产木材345798立方米，人力归楞占45.5％，并形成了逐年减少的趋势。 1965年至1985年，年均生产木材296950立方米，人力归楞仅占28.6％。
　　四、装车
　　1952年至1955年，木材下运一律依靠人力装车（包括汽车、马车、爬犁）。主要使用掐钩、压脚子、搬钩、“磨骨头”杠和大绳等工具，采取抬“磨骨头”。（见附图）拽大绳、滚社3种生产作业方式。其中抬“磨骨头”多用于装汽车。此期，年均装运木材61613立方米，日均人力装车效率为8立方米。
　　1954年，丽林、兴隆、昆仑等伐木场创造地槽子装车法，即将楞场中间挖1条长40米至100米，宽4米，深1.6米的槽子，待运材汽车停进槽中后，在上面用搬钩滚放木材，使之落入车中。平均装1车木材仅用半小时，比人力肩始装车提高效率2倍以上。由于地槽子装车的启示，翌年，昆仑伐木场又创造了装车台装车法。在楞场适宜处使用原木搭成长12米，宽10米，高2.6米的马莲垛，顺坡将木材滚搬至马莲垛上，然后向下滚放装汽车。修建装车台比挖地槽子每个省工250个，单车效率比人力肩抬装车提高速度1倍。全场全年减少装车人工41％。到1957年，在全局各伐木场得到推广，年均装车45739立方米，占装车总量的40％。1958年以后，因地槽子和装车台装车砸损车辆严重，全部停用。
　　1956年，丽林伐木场首用拖拉机架杆原条装车，以土埋双架杆装配滑车、KT－12拖拉机绞集的方式吊装原条，日装车120立方米，比人力装车提高效率3倍。（见附图）
　　此后，双架杆原条装车方式逐步得到推广。到1962年，年均装车20918立方米，其中拖拉机双架杆原条装车占11.4％，人力肩抬装车占75.9％。
　　1963年，原木生产开始投入解放牌吊车装车，缩减了人力装车规模。1965啤，实现木材流水作业后，有的林场还实行了吊车、绞盘机装原条，进一步加大了机械装车比重。当年共投入装车拖拉机、绞盘机、吊车19台，机械装车人员140人，年装车293910立方米，占装车总量的89.4％。
　　是年，各林场在拖拉机架杆原条装车中，投入马力较大的M40型拖拉机绞装水材，比使用KT—12拖拉机装车提高效率0.5倍。1981年以后，装车拖拉机全部由松江50取代。1965年，为提高运材速度，还试行原条“预装架”装车，即，前端以汽车海天梁做支架，代替汽车，吊起支好，后端配备拖车，按一定的距离停放，预先使用拖拉机绞集、装载水材，每当运材汽车进入装车场后，卸下空拖车，倒入海天梁支架内，撤出支架，即将木材装好。每装1车比现来车现装的方法，提高效率2.5至3倍。后因海天梁支架易倒塌，加之楞场停放的拖车不易管理，丢损严重，仅一年时间便告停止。
　　1982年，各林场推广活架杆原条装车，用2条钢缆栓系，将安立木制底盘的架杆固定牢靠，即可投入装车。活架杆在伐区迁移或楞场搬迁时，做到迁安方便，改变了过去土埋架杆，搬迁一次就扔掉2根架杆的状况，使装车架杆转换使用多次。到1985年，年均装车268968立方米，机械装车达100％。