第一节水运流送

　　1941年夏至1945年7月，日本腾野组在大丰河修筑水闸7道，于丰茂东一沟、丰林东二沟河（皆为大丰河支流）修筑水闸8道。设木材流送帐房，有流送人员120余人，独揽大丰河水运流送。当时所修的水闸比较短小，水运木材单根流送，经场旺河至秋岭大坝出河。在此期间，共为日本各柜头流送掠伐木材10余万立方米。
　　1952年建局后，利用腾野组遗弃的部分废旧水闸基础和自选河段，修筑水闸。翌年5月，建成大丰河主流水闸12道，及时投入水运流送生产作业。
　　随后，边流送边修闸，不断扩大水运规模。到1957年，修筑水闸44道，利用河道128公里。其中，大丰河主流水闸17道（包括1953年5月的12道），利用河道75公里；在大丰河支流，修丰茂东一沟水闸6道，利用河道14公里；丰林东二沟水闸12道，利用河道18公里；丰岭安全河水闸5道，利用河道9公里；白山北股流河，西股流河水闸各2道，利用河道12公里。各道水闸均用井字原水码连垛搭架的石笼子固定，中间设立长10米至12米，宽8米至16米的水闸簸箕，上有云杉原木闸梁，下以8至10米宽度开设闸门。大丰河主流水闸最长140米，大型水闸最多开设3个闸门。
　　1953年至1964年，共利用大丰河主、支流河道推河流送水材2584532立方米，出河水材2340779立方米。（见附图）
　　一、推河流送
　　1953年4月20日，开始推河流送作业。各伐木场派人在河边楞场，使用压角子、掐钩、搬钩和本杜抠楞、放楞，将木材逐根推进河中，谓之推河。继推河之后，由水运作业所沿各闸间河段安排有经验的工人“赶羊”，各道闸口定点依次开闸放水，将木材流运至出河场，称为流送。到10月24日，历经189天的一个流送期，淮河流送197308立方米。
　　1954年，由于木材插垛情况严重，局长刘禹田，徒步往返于6号至7号流送水闸瓦河段间，利用1个多月时间，观察河水流速及木材漂流情况，发现木材飘流比水流速度快，是插垛的主要原因。于是提出各道闸先放足底水，以足够的水量流送木材。并指示单独建立水运调度室，在各道水间安装电话，保证准时开闸。
　　是年5月，吴兴德、马奎武工组和看闸工人，在放底水流送的基础上，创造了“一条龙闸水、无人流送赶羊”的经验，即，各道闸憋足水位之后，连贯放底水。下道闸放底水的时间，以见到上道闸水头为准，做到闸闸相互衔接，后水推前水，使水力大而持久，基本清除了插垛事故。因而，在大丰河1号闸至11号闸55公里闸间河段减少“赶羊”工人105人，由原来每公里2.5人下降到0.6人，节约人工开支46300元。当年5月2日至7月26日（一个流送期），全局推河流送木材235268立方米。 7月29日至8月18日，在流送期之外，又推河流送阔叶小坑木12955立方米。
　　1957年，因水势过大，有些水闸难以开闭，水运段段长于富，创造了隔间流送的经验（即用一闸关闸开闸、一闸常流水），使木材顺利到达出河场，取得了流送主动权，保证了当年水运流送任务的完成。
　　1958年，根据创高产的形势要求，在水运流送作业中创造了集流结合和采流结合2项新经验。集流结合，即随集材，随淮河，减少了归楞工序，1个流送期节省200工日，提高生产工效1倍；采流结合，即随采伐随集材随运输，随卸车随推河；缩短采伐、集材、卸车、推河工期100天，提高生产效率2倍。当年流送34562立方米，其中来流、集流木材占95.6％。
　　是年，局生产技术科技术员姜成龙，在通入大丰河的胜利河支流，采用单根木材下流的生产方式，每天推河2次。一个多月，共从山楞场向大丰河流送木材1000立方米，在一定范围解决了夏季上植子集材的问题，被命名为“小小河子”流送法，受到伊春林业管理局的肯定和奖励。
　　翌年，水运流送加强了调度管理，完善了“一条龙闸水、无人赶羊”和放底水技术措施，实行了随推河、随流送、随出河；充分利用桃花水季节，春季刨冰提前推河。流送中做到没有调度命令不放闸，水不满不放闸，圈内存材少不放闸。同时，又实行了水运流送计件工资制，调动了流送工人的积极性。当年5月至6月，因天旱水浅，多次发生插垛事故，水运作业所修筑临时偏闸58个，全长565米；临时水闸2座，全长95米；爆炸卧牛石与障碍物545处，保证了足够的流送水位，做到了河道畅通无阻。是年，流送木材433272立方米，提前2天完成一个流送期的流送任务。1962年8月，国家林业部副部长梁昌武，来区（局）检查工作，在丰茂观看了流送工人马奎武等人骑木马流送木材作业，对区（局）流送工人的熟练技术表示赞赏。
　　木材水运流送投资少，成本低，每立方米木材仅达3.69元（直接成本），但因受自然条件限制，不利因素也很多。如1952年大丰河上游宽29米至30米，下游宽40米至50米，平均水位高60厘米至70厘米，到1963年，上游宽度扩至30米至50米，下游宽度扩至80米至100米，平均水位降至30厘米至40厘米。结果，使水闸由1957年的44道减少到33道，可利用河道由128公里缩到89公里。水运流送能力下降很大。同时，又不能摆脱季节性生产的条件限制。另外，水运流送10年，木材折断，沉没、漂流等损失也比较严重，到1963年，竟达243744立方米。1964年至1968年在水运停止后，江苏省扬州地区木材打捞队在大丰河打捞沉水木材10余万立方米。
　　基于以上原因，1963年6月，局制定了改水运流送为汽运的计划。翌年，结束了水运流送水材的历史。
　　二、出河作业
　　1953年，局原定水运木材经汤旺河流送到浩良河出河缴库。7月，刚刚流送半个多月，因浩良河拦河大便被洪水冲断，部分木材流失于松花江。伊春森工管理局决定，不准再向汤旺河流送。局当即组织人力在大丰河74公里处，拦便造坝，修建木材出河水间与出河坡口，建造大丰河出河场。8月1日峻工投入使用。场地总面积为12万平方米，设置出河水闸里道，固定出河坡口3个，临时坡口若干。当年10月止，全局共出河木材130339立方米，其中浩良河出河75834立方米、大丰河出河54505立方米。
　　是时，出河场采用人抬和马拉、拖拉机成捆拉集的方式出河，投入工人1200余人，马40匹，拖拉机3台，平均日产908.9立方米。其中，马拉效率匹日30至35立方米；拖拉机回台效率300立方米。翌年，扩大出河场地295000平方米，挖人造河1条，全长500米，增建拦河大绠1道，出河水闸2道，出河坡口4个，修平车线5公里；配备干车150台，拖拉机13台。以拖拉机成捆集技出河，人力推平车倒运、归楞的作业方式，组织生产。从4月25日至9月8日，共投入工人700余人，出河277682立方米，日均产量3100立方米。
　　1955年，实行平车岔线人力推平车，主线由内燃机牵引平车，将出河木材送达贮水场，保证了出河作业的连续性。在5月分开河后，由于拦便漂子被冰排和大木头冲断，一度出现了不利局面。当年经过标定，调整出河计件工资定额，激励了工人的生产热情。是年，从5月10日至9月1日，共投入工人750人，拖拉机7台，内燃机车3台，完成出河任务223633立方米。
　　翌年，利用全局木材生产停产之机，进行出河场改造。建成2个搞链机出河坡口，在出河坡口至贮木场2000米长的 2条平车线上装置倒材循环索道1条。
　　到1957年，以111型达脱拉引擎为动力，采用捣链机出河，循环索倒运木材，实现了出河机械化生产作业。当年，出河工人由750人减至270人，并降低了人身伤亡事故。从5月7日出河，执行双班作业，4小时串班制。到9月10日，共完成出河任务159182立方米，平均日产1253立方米。
　　1958年，出河场新增1个揭链机出河坡口，2道出河水闸。5月5日至10月21日，共出河197700立方米。翌年，局党委书记马德林带领机关各科室负责人和有关职能人员100余人，跟班作业，鼓舞了工人的干劲。4月22日至10月2日，提前15天完成出河任务369893立方米，平均日产2247立方米，最高日产突破了5000立方米大关。
　　1961年，由于4月至6月与7月连续降雨，雨量高达396.2毫米，使出河作业无法正常进行，从5月10日至9月30日，仅完成101959立方米，占年计划的63.9％。1963年以后，实行了“五定、五保”制（定任务、保产量，定设备、保效率，定人员、保安全，定时间。保质量，定消耗、保成本），使出河期木材产量提高到18万立方米以上。1964年10月出河作业结束。（见附图）