第二节畜力运材

　　1941年冬至1945年春，日本近腾公司在冬季以大丰河和汤旺河冰面为道路，采用马拉双节爬犁，向桦阳车站运输掠伐木材万余立方米，年均投入人工500个，马20余匹，双节爬犁10余副。60公里路程，往返时间为2天1次。
　　1952年建局后的第一个冬季，局招用佳木斯运输公司胶轮马车200余台，学习村花轱辘马车40余台，在昆仑作业所下运木材9709立方米。
　　翌年，从哈尔滨市招用胶轮马车100余台，与佳木斯运输公司及学习村的马车共同从昆仑作业所运材35175立方米，另从一号闸倒运流送出河水材54509立方米。当年冬季至1954年春，由于胶轮马车车体高，装车不便，驾驶不安全，驾驭人员分别卸掉车盘，配上一轴两轮和横木杆，将两轮马车改成四轮“勒勒车”，装车时间比过去缩短30分钟，提高载量0.5立方米。
　　1955年，畜力运材不再把用马车，改由招用马套子运输，当年投入马套子30副，运材1045立方米。
　　1957年至1960年，连续4个冬季共投入马套子60副，在三十八沟，石人沟运输贮木场自采木材17485立方米，占全局畜力运材总量的72.7％。1965年冬，又在四十八沟投入马会于100副，运输贮水场自采木材11197立方米。
　　1965年以后，随着木材生产机械化程度的提高，全部取消了畜力运材的作业方式。