第三节汽车运材

　　1940年冬，日本近腾公司利用大陆公司修筑的丰茂至桦阳，大荒沟（岔巴气）至桦阳2条季节性简易公路，投入日本的6轮汽车10余台，向桦阳车站装运原木。到1945年，共运出水材4万余立方米。
　　建局后的1953年10月，国家林业部投进捷克T一111型达脱拉汽车64台。11月开始抢修北海（丽林）冻扳道，投入汽车进行原水运材。当时由于驾驶人员对达脱拉汽车性能不够熟悉，到年末，总共51天，仅运输水材9212立方米，每日平均产量181立方米。翌年冬，东北森林工业总局副局长张子良陪同捷克专家苏乃克，德罗希，前来考查汽车使用情况，对局驾驶人员进行技术指导，使驾驶人员较快地掌握了达脱拉驾驶技术。当年普遍实行伸缩法摘挂拖车，方便了驾驶，装车，卸车。并根据保养、修理、运行等环节，在丰丽大岭和机运车间东山建立了停车检查站，严格了车辆检查手段，减少行驶事故和机械故障发生率，使运材效率明显提高。当年完成运输任务92959立方米，台年产量1576立方米，每立方米成本降至13.02元。机械完好率达85％。 1954年至1956年，汽车司机奚振玉，连续3年坚持车辆保养维修，实行人机满勤，安全行驶3.4万公里，降低单车成本1000元，被选为全国劳动模范。
　　1956年11月，北沟丽林公路通车。翌年，台年运材效率达2664立方米，比冻板道运材提高近1倍。从1956年，丽林伐木场试行原条运输生产，到1964年，年均产量18874立方米，占木材运输总量的17.2%。
　　1958年，根据木材生产跃进计划要求，实行了“四定三包一保”作业法（定点、定车、定趟次、定产量；包车、包场、包任务；保安全），同时，推广内蒙古经验，实行汽车长列化运材，每台汽车增挂3节至5节拖车。当年运输原条、原水123324立方米。翌年，增至182475立方米，实行汽车长列化运材，虽然比单车挂拖车平均提高载量2至3倍，但因受道路宽度，坡度，曲线半径和装车场条件限制，事故发生率较高，到1960年停止。1965年南沟（白山）公路建成后。实行常年汽车原条运材生产，投入43台达脱拉汽车昼夜不停，双班拉运，完成了11个小工队32万立方米的生产运输任务，台年产量达8334立方米。1963年，由于过去长期采用空返汽车挂带拖车的办法上山场，经常出现半路丢拖车事故，局生产科科长解世昌，同部分司机、助手、修理人员研究了拖车上大车的办法，即在汽车空返时，用绞盘机将拖车装至汽车车体上（又称吊拖车上大车），拉运拖车上山场，既避免了半路丢拖车事故，又减少了拖车轮胎磨损，使拖车轮胎提高使用寿命1倍。到1966年，达脱拉汽车增至56台，全年运材384911立方米，台年产量8103立方米。
　　1067年，文化大革命期间，各项管理制度遭到破坏，木材生产运输形成拼机械、排人力、拼消耗的状态。1969年，提出了“多拉快跑保趟次”的口号，以增加牙包和轴轮的方式试改大载量运材汽车。将2牙包3轴10轮的达脱拉改成4牙包5轴22轮“九大一号”和5牙包6轴26轮“大团结”车各1台，统牵引双轮拖车改成的4轴拖车运材，其中，“九大一号”趟次装载运输木材72立方米，“大团结”达81立方米。结果，因路况及桥梁抗压力不适，危险性大，仅运材70余趟次，便停止不用了。
　　1977年，随着各项管理制度的恢复，提倡爱机、保机，通过实行运材计件工资和修理人员计时工资加奖励的办法，把提高机械利用率同司机、助手、修理人员经济利益挂钩，调动了爱机保机、搞好木材运输的积极性。当年投入汽车39台（解放牌车4台、148型车35台），完成木材运输任务265102立方米，机械完好率达85％。
　　1981年，开展了以“三定一保”为内容的小指标竞赛活动，即定产量、定质量、定成本，保证安全生产。以包车组为核算单位，用百分制的办法进行考核评比，进一步推动了运材生产的开展。当年共投入汽车40台（140型车5台、148型车30台、美国产准将牌车1台、解放牌车4台），完成运输任务216161立方米，台年产量比1976年提高31.6％。
　　1984年，在司、助人员中实行以单车核算，包设备、包成本、包费用、包效率为内容的承包责任制，以每台车3.83元综合成本核算包干费用，按月结算，节余原材料按“5：5”分成。到1985年，年均投入汽车51台（解放牌车2台，140型车35台，148型车13台，美国产准将牌车1台），完成木材运输任务209114立方米。年台产量达4906立方米。（见附图）（见附图）（见附图）（见附图）