第二节桥涵

　　 一、桥梁
　　1953年至1964年，桥梁建设以木桥为主。1965年以后，始有水泥混凝土桥梁出现。1976年以后，又增加了石砌拱桥。到1985年，区（局）共建成各种桥梁71座，其中水泥混凝土桥占14.8％，石砌拱桥占7.4％。
　　（－）木桥
　　1953年7月至1954年冬季，局建筑场旺河大木桥和大丰河木桥各1座，总长度233米。场旺河水桥由东北森工总局工程师潘思远设计，黑龙江省二建公司代建，15个月竣工，全长186米，宽8米，跨度42米，为三墩三拱式，即由3个水泥墩支承，上体有3个高达12米半圆型木制拱架，互相连接。桥面一侧设有2米宽的木材出河运输平车线。当时为全国林区跨度最大的一座大木桥。1961年因洪水袭击，桥上体结构部分横梁断裂，造成桥面下沉。1966年改建水泥桥。
　　1957年至1965年，采取外委代建或自营的方式，修筑丰茂、丰林、丰岭、小昆仑、小昆仑二段、卧龙河等木桥29座，总长度285米。其中丰茂东一沟木桥全长28米，是当时林场、森林经营所最大的桥梁。
　　1963年以后，各种木桥桥墩逐步变为钻孔灌注混凝土结构。到1983年，共修建丰茂、三号北沟、丰岭3公里、粮食沟、白山葫芦头沟、三十八沟等水泥桥墩木桥26座，总长度241米。
　　（二）混凝土桥
　　1965年12月至1966年1月，由伊春林业工程公司代建，将场旺河大木桥改建为钢筋水泥混凝土结构大桥，建成后，命名为东方红大桥。全长300米，由9个水泥桥墩支承桥身，桥面比原大木桥加高1.5米。
　　1971年至1972年，局基建工程处工程队进行大丰河水桥改建工程，将大丰河木桥更替成双曲拱混凝土桥，全长108米，桥基采用了墩座水泥拱形预制圈砌筑，桥身水泥灌筑，造型十分优美，被命名为金山大桥。（见附图）1978年，局基建工程处开始修筑石砌桥墩，钢筋混凝土板桥梁。至1984年，共建成丰茂东一沟，大昆仑红旗段，伊南公路横山混凝土板桥梁7座，总长度228米。丰茂东一沟混凝土板桥梁，全长104米，板梁厚30厘米，载重18吨。
　　（三）石拱桥
　　1976年，局基建工程处桥梁队，利用区（局）丰富的石料，就地取材，在小昆仑公路5公里处，修筑一座石拱桥，全长30米。翌年竣工，与混凝土板桥梁相比可节约水泥、钢筋等原材料费用20000元。只是此桥投入使用后，因施工技术不过关，桥面下沉，又进行了返修。
　　1978经过吸取教训，重新开展石拱桥工程建筑施工。到1983年，分别在北沟干线、三号南沟、抗大支线修筑石拱桥4座，总长度159米。1980年，在金西公路筑路施工中，还为西林区修建1座长73米的石拱桥，经伊春市公路局鉴定，受到好评。
　　二、涵洞，
　　1956年至1963年，涵洞工程全用木材修筑，大部分属于临时性设施，几年就得改建或维修。1976年以后，把主要力量投到永久性的涵洞工程建设上，重点进行水泥砌筑或水泥涵管工程。 1985年，在区（局）的843个涵洞中，新建或改建的永久性涵洞370个，占涵洞总量的43.1％。（见附图）（见附图）（见附图）（见附图）