第一节 公共交通


　　　　　　　　　　　　　　　　 第一节 公共交通
　　三十年代初，牡丹江只有一辆公共汽车，往返于市内至铁岭河之间。私人马拉车和人力车也为数不多。随着人口的增加，公共交通逐渐发展起来。1938年，开辟4 条营运线路，共有14台汽车。第一线路4台，始发站为圣林广场(现向阳广场，即第一转盘道)。经建设事务所(现西三条路北方工具厂医院门诊处)、高冈号(现太平路日杂商店)到牡丹江站。第二线路6台，始发站为牡丹江车站，经铁路局(现西三条路北方工具厂)，过平安街到西长安街。第三条线路从车站到铁岭河。第四条线路从车站到兴隆(也叫海浪线)。1940年，始发站迁至现太平路体育场处。1942—1945年，增加到8 条线路。新开辟八达沟、谢家沟、日军陆军病院(现医专附属医院)、铁岭河日军商店4 条线路。1945年，日军溃败时，市内公共交通全遭破坏。1948年4月1日，以市政府机关车队部分人员为基础，组建牡丹江汽车公司，职工23人。当时只有沦陷时期的破旧汽车3台，开辟自西五条路经长安街、人民公园、阳明街至铁岭河桥头一段营运线路。1949 年初，汽车公司有公共汽车8辆，货车2辆。由于机械陈旧、缺少零件，燃料不足等原因，每天只能出3 台车。另有个体经营的脚踏三轮车20余辆从事市内客运。到1956年，脚踏三轮车发展到45辆。成立三轮车运输合作社。
　　1957年，汽车公司职工用3个月时间仿照捷克的斯光达牌客车式样，改装1台客车，这是牡丹江市第1台改装汽车。当年客车发展到12台，营运线路5条。1958年，购置新型松花江牌大客车1 台。1959年，国家拨给4台客车骨架和机器。年末。有各种型号客车16台，营运线路7条，营运线路全长76.7公里。1960年，国家投资40.4万元，改装破旧汽车11台。改装后的客车定为红牡丹牌。当年共有营运车辆20台。1961年，由于燃料缺乏，公共汽车一度停运。后以木材、木炭代替汽油，保证了公共汽车正常运行。
　　1963年，开辟市郊大团、四道、磨刀石、桦林4 条线路。从方便生产和生活出发，延伸其他各线路终点站，调整行车时间。1965年，营运车辆增加到31辆，营运线路长99.8公里，提高了客运能力。
　　1968—1969年，用国产“轻骑”牌轻便摩托车将脚踏三轮车全部改装为轻便机动三轮车，共有40台。
　　1975年，有公共汽车60台，其中正常运行54台，实行分队管理，将原车队分为三个车队，一队设在文化宫广场，管理4 条营运线路，配车19台；二队设在东七条路木材加工厂附近，管理2条营运线路。配车21台；三队设在火车站广场，管理郊区7条线路，配车14台。
　　1977年，轻便机动三轮车全部淘汰。换成44台客货兼运的东风三轮摩托。
　　1978年，市内客车增至66台。开辟15条营运线路，全长216公里。
　　中共十一届三中全会以后，汽车公司组织客运、安全、技术等科室人员深入到各车队进行实地调查，然后采取提高车速，缩小停站时间等办法，缓解了乘车难的问题。同时开展优质服务活动，司乘人员主动延长了营运服务时间，增加了车上服务项目。1982年在黑龙江省城市公共交通服务检查中，以总分94.1的成绩获全省第二名。同年，开展出租汽车业务。汽车公司购进罗马1310型轿车7台，罗马243型吉普2台，在火车站东侧设一站点，从事出租业务。
　　1985年，有公共汽车109辆，开辟22条营运线路，其中城区10条，郊区12 条，单程线路总长288公里，年客运量3725 万人次。停车场2处，起终点站44个。出租汽车108台，其中国营23台。
　　　　　　　　　　　　　　牡丹江市1985年营运线路情况表




　　　　　　　　　　　　　　牡丹江市历年公共汽车营运情况表


　　　　　　　　　　　　　　牡丹江市历年公共汽车营运情况表