第一节 线路


　　　　　　　　　　　　　　　　第一节 线　　路
　　　　　　　　　　　　　　　　 一、主要干线
　　(一)滨绥线
　　滨绥线由哈尔滨始，向东南方向穿越大青山南脉、张广才岭、老爷岭、太平岭山脉，跨牡丹江、穆棱河、绥芬河，至绥芬河市后，与苏联远东铁路相接，总长551.7公里。1898年6 月9日正式修筑，1901年3月1日在横道河子接轨。全线竣工。1903年7月1日正式运营。
　　1935年，“满铁”收买中东铁路，1937年6 月，将宽轨改为标准轨距。同时，改建牡丹江站内侧线。1939年4月，开始进行滨绥线复线建筑。1942年8月，哈尔滨至牡丹江区段竣工，11月，牡丹江至绥阳区段竣工。复线上有爱河特大桥 1座，总长549米。穆棱大桥上行全长199米，下行全长174米(停用)。全线有隧道6座，其中大观岭至代马沟间3座、绥芬河站至国境间3座。1944年，下城子至绥阳区段复线拆除。1946年9月，哈尔滨至下城子区段(除亚布力至横道河子区段)复线拆除。
　　新中国成立后。重建滨绥线复线。1958—1963年，开通一面坡至九江泡、横道河子至奇峰、海林至拉古区段的6个区间。1958年10月10日，新建亚布力至治山区间，1980年9月19日，连同新建的杜草隧道一齐完工。1978年7月30日至1985年12月10 日，开通滨绥线复线敖头至海林、九江泡至亚布力区段的5个区间。1985年12月1日，建成治山至朝阳线路所的复线。1985年末，开工跨年度施工的区段有：筒子沟至虎峰的2 个区间，奇峰至敖头、虎峰至杜草、新兴至筒子沟、拉古至黄花区间，以及杜草旧隧道扩限改造工程。
　　(二)图佳线
　　图佳线，以吉林省图们市为起点向北穿越老松岭进入牡丹江地域，经宁安、牡丹江、林口、勃利、桦南至佳木斯，全线总长580.2公里。1933年6月，由“满铁”组织施工。7月20 日，开始修建北老松岭隧道(1934年11月15日竣工)，10月16日至1934年12月10日，由图们铺轨至宁北站。1935年7月1日正式运营，同时宁北站改称牡丹江站。1934年3月。建筑牡林线(牡丹江至林口)，12月21日，由牡丹江向林口铺轨，1935年4月16日竣工，7月10日试运营，1936年7 月1日正式运营。林佳线(林口至佳木斯)1935年5月开始施工，10月铺轨，1936年12 月竣工。至此，图佳线全线通车。1937年7月1日正式运营。1941年，建成图们至新兴间30公里复线。
　　1958年，牡丹江铁路管理局着手修建牡丹江至林口区段复线，1962年停建。1982年，国家把图佳线牡林区段复线建设及有关区段站场到发线扩长改造纳入建设计划，以期增大鸡西、七台河原煤的运输能力。1985年5月，开始小龙至林口两个半区间的复线建设。
　　图佳线上有大桥4座，均为荷重1—20级钢筋混凝土墩台上承钢板梁桥。宁安大桥和温春大桥同为17孔，孔长20米，全长353.8米；海浪大桥21孔。孔长20米，全长437.1米；桦林大桥17孔，孔长20米，全长354米。另有8座隧道，其中石头至东京城间2座，朱家沟至七星间1座，宝林至楚山间2座，佛岭至通天屯间3座。
　　　　　　　　　　　　　　　　 二、干　　线 (一)林密线
　　林密线，由林口向东至密山，全长172.2公里。1934年1月9日至3月25日勘测；5月4个工区陆续开工；1935年9月31日完成土建工程。1935年4月22日由林口向密山方向铺轨，9 月11日铺至密山站内。1936年7月1日正式运营。1939年4月开始修筑复线，至1941年9月，西鸡西至密山区段竣工，1942年3月运营。1945年，拆除鸡西至密山区段复线，仅剩下鸡西至西鸡西4.1公里。1959年 6月，开工修建林口至滴道区段复线，工程未完，于1961年停工。全线桥梁总长1066米，主要有跨杨木河、第一穆棱河、第二穆棱河3座桥；有杨木隧道1座，全长710米。
　　(二)密东线
　　密东线，由密山站向东经虎林镇(旧称黑嘴子)再向北至林业重镇东方红，全线长 161.5公里。该线密山至虎林区段原线筑至虎头镇(旧称虎林)，称密虎线，系1935年 2日开工，1936年10月31日竣工，1937年12月1 日正式运营。1945年密虎线被拆除。1958年7月至1961年2月，东北农垦总局修筑今密东线，并负责管理。1965年9月1日，此线移交哈尔滨铁路局直辖，1969年3月1日交牡丹江铁路分局管辖。
　　　　　　　　　　　　　　　　 三、支　　线
　　(一)开道线
　　开道线，由滨绥线亚布力站分支绕行至治山站接轨，全线长48.2公里。1939年6月1日杜草隧道开工，1940年春线路工程开工，年内完成土建工程和区段铺轨。1942年7 月31日，3900米长的隧道完工，8月初完成铺轨，交付使用。
　　(二)城鸡线
　　城鸡线由滨绥线下城子站分支向北经八面通、梨树镇至西鸡西站，全线长103.4公里。1924年夏，中(官)俄(商)合资131万哈大洋修筑下城子至梨树镇(原称梨树沟)区段线路。1925年3月完工。1926年6月正式运营，是当时的运煤线。1938年9月1日由“满铁”代管，11 月末，日伪当局收买并委托“满铁”经营。该区段长62 ，当时称穆棱铁路。虎林线(林密线、密虎线在建成初期合称为虎林线)通车后，伪满政府投资921.4万元(伪满币)，由梨树镇向鸡宁(鸡西)扩建。1941年春勘测并施工，1942年11月1 日，在西鸡西站与虎林线接轨。修建时称梨鸡线，接通后由支线变为联络线，始称城鸡线。
　　(三)恒山线
　　恒山线，由林密线鸡西站分支向南穿过穆棱河两支流分水岭的隧道至恒山，全线长12.7公里。1938年，由“满洲炭矿株式会社”投资，委托“满铁”建筑。1939年4月至5月勘测并施工，1940年11月14日完成铺轨。1941年11月，交由“满铁”牡丹江铁道局经营。该线为运煤线。
　　(四)勃七线
　　勃七线，由图佳线勃利站分支东进至七台河矿区，全线长36.1 公里。1958年5月至11月。由勃利县建筑并经营。1959年9月17 日，交由牡丹江铁路局管辖。
　　(五)火龙沟线
　　火龙沟线原称海林线，由滨绥线敖头站分支，向西南经复兴、火龙沟到长汀站，正线41.44公里，岔线引伸2.15公里。1936年春由伪满海林森林事务所投资。就地摊派民工建筑，同年由海林筑至火龙沟站。1942年扩建至长汀。1943年交由“满铁”牡丹江铁道局整修并管辖。日军溃逃时破坏。1946年8月，海林街组织人力将海林至火龙沟区段线路修复并运营，1947年5月，牡丹江铁路管理局以500 万元(实业币)收回，统一经营，并于同年10月拆除海林至敖头区段线路，改由敖头站分支。1947年。大海林林业局将火龙沟至长汀区段线路改为1000毫米轨距，1953年8月，再改为标准轨距，1954年11月交铁路部门管理。
　　　　　　　　　　　　　　　　 四、岔　　线
　　1947年12月至1985 年末，牡丹江区域内的铁路各线属铁路产权的岔线有27条，总长35493米；铁路代维修的菲铁路产权的岔线112条，总长137147米。
　　　　　　　　　　　　 牡铁分局1985年铁路产权岔线一览表


　　　　　　　　　　　　 牡铁分局1985年代维修非铁路产权岔线一览表




　　　　　　　　　　　　　　 牡铁分局境内拆除铁路情况表


　　注：亚林线1963年亚布力林业局利用原路基和道床铺设轻型森林铁路，运营至今。