第二节 站场


　　　　　　　　　　　　　　　　 第二节 站 场
　　中东铁路时期，牡丹江区域的铁路从一面坡至绥芬河，共有车站18个：即一面坡、鲁格学甫(九江泡)、苇河、亚布力、石头河子、高岭子、横道河子、山市、海林、牡丹江、磨刀石、代马沟、穆棱、下城子、马桥河、细鳞河、绥阳和绥芬河。这些车站同时都是货物站。
　　“满铁”时期，由于新建图佳、虎林、绥宁等线，又增加图们、新兴、汪清、佳木斯、鸡西、西鸡西、鹿道、密山、虎林、老黑山、城子沟等100个站场。
　　解放后，铁路收归人民所有。经过40年的建设，到1985年末，牡丹江分局管内各线共有车站112 个，其中牡丹江、西鸡西为编组站；客货运量较大，设备比较完备的还有一面坡、绥芬河、七台河、勃利、林口、恒山各站，均为局直属的二等站，设旅客乘降代办所点共67处，货运场总面积219万平方米，其中硬化面7.1万平方米，堆货量91.2万吨(折合10108 个货位)，货物仓库134座、建筑面积3.7万平方米，货物雨棚8座、8200平方米，装卸线108条。全长48.1公里，装卸有效长33.1公里。管内二等以上站共有装卸机械80台，其中起重机14台、电瓶叉式装卸机63台、联合卸煤机2台、装砂机1台。牡丹江站场、鸡西一西鸡西站场群是重要的铁路运输枢纽。
　　　　　　　　　　　　　　　　 一、牡丹江站
　　牡丹江站于1903年建成，当时是中东铁路东线设置的一个中间小站 (站址在今市工人文化宫广场处)。站内敷设4条线路。站舍西侧建有水塔、煤台等机车整备设备。1919年，从站内引伸制材专用线一条至江滨。
　　1935年7月1日图佳线正式运营时。宁北站改称牡丹江站(北站)，设有候车室、售票处、行李房和办公室，原牡丹江站改称南牡丹江站(南站)。1936年到货 17.6万吨，运出货物5.8万吨。1937年6月17日，完成滨绥线进入牡丹江站(北站)联络线建筑和内侧线改造。当年到货62.5 万吨，运出27.7 万吨。同年，南牡丹江站废止，原滨绥线本线及一部分站线改成货物线(1958年5月1日货物线拆除，冬季站舍拆除)。牡丹江站(北站)于1940 年修建调车线，初步形成运输枢纽能力。1942年到货213.6万吨，比1936年增长11倍；运出84.3 万吨，比1936年增长13.5倍。1958年后，两次改造延长西站场线路。1967年开始逐步施行电气集中技术改造。1977年，利用原地下通道改为旅客跨线地道1条。1982年，铁道部批准牡丹江站为特等站。1985 年，牡丹江站设有客运站(东站场)，建有普通候车室、软席候车室、售票处、行李房及办公室等，总建筑面积为2247平方米。站内侧有线路14条、旅客乘降站台5处(其中4 处双侧运用，单侧能容车15辆)，钢架木板封闭式旅客跨线桥1处，总长160米，跨长104米。行李房备有电瓶式行李牵引车7辆。货场1处，内设货位线3 条，其中高货位线2条、低货位线1条，主要装卸设备有活动桥式起重机1台、门式起重机2台、汽车式起重机1台、电瓶叉式装卸机41台、联合卸煤机2台；封闭式仓库5座，5093平方米。有货车编解场1处。到发线12条、编解线21条、联结专用线5区74 条段，可办理5吨、10吨集装箱。到1985年末，牡丹江站旅客发送量487.4万人次，货物吞吐量83.3万吨，日平均编解列车3810.6辆。
　　　　　　　　　　　　　　 二、鸡西、西鸡西站
　　鸡西站(旧名鸡宁站)原是虎林线的一个小站，建于1936年；候车室于1940—1941年改建。
　　西鸡西站1937年始建，1939年建成，城鸡线在本站接轨时站场扩建改造成为列车编组站。
　　鸡西站和西鸡西站同在鸡西市区内，鸡西站主要用于客运，两站联袂成为联结密东、林密、城鸡(并连滨绥线)、恒山和城子河(矿属)各线的运输枢纽。
　　1965年6月至1966年8 月，西鸡西站内线由原有效长500米改造成700—811米，扩大了运输能力。1985年，西鸡西站有站线18条，日接发通过能力102列，改变整列2026 辆，货物吞吐量394.9万吨。鸡西站设有旅客候车室、行李房、办公室，总建筑面积为1092 平方米；旅客站台2处；货场1处，内设高站台1处146.1延长米；站内线10条；主要装卸设备有门式起重机2 台、叉式装卸车13台。年旅客发送量318万人次，货物发运量47.1吨。