第四节 通信·信号


　　　　　　　　　　　　　　　　第四节 通信·信号
　　　　　　　　　　　　　　　　 一、通　　信
　　(一)电 话
　　1901年2月，中东铁路沿绥芬河至哈尔滨线设架空明线电话线路505杆路公里。各站、所装设磁石式交换机和磁石式电话机在本交换网范围内手摇选号通话。1910年，在哈尔滨设中央电话局，在一面坡、横道河子和绥芬河设电话所，接转长途电话。1925年3 月，下城子至梨树沟架空明线电话线路58.9杆路公里。
　　1934年6月，架设牡图线鹿道至牡丹江电话线路101杆路公里。10月又延长架设110.4 杆路公里至林口。之后，牡佳线林口至勃利及林密、密虎、兴宁、绥宁各线相继架设电话线。此间，通信线路大都采用“素杆”电柱，长途通信设备采用“日产”三路载波端机和交换机，行车和货物运输使用日式机械选号设备统一指挥。
　　解放后，电话线多用油杆架设。行车和货物运输调度通信设备沿用“满铁”遗留的三路载波端机和交换机等。1950年下半年，开始采用苏制0B—3型、匈牙利产BT0型三路载波机，初步形成分局、列车、货运调度电话网。同时，在牡铁分局和一、二等站装备会议电话。1954年，国产CUR—5型调度总机和分机逐步取代日式调度电话设备。到1957年末，牡丹江铁路地区和林口铁路地区，各设一套调度电话网络设备。1959年，牡铁电务段安装47式步进制自动电话交换机1000门。1960年后广泛采用国产12路载波机，开通大部分地区自动电话、长途电话及专用电话。1970 年，管内会议电话全部更换为国产B0H型开通四线制对讲机；在较大地区的铁路文化宫装置了有线广播设备，初步形成全路、局、分局和站段四级会议电话网络。1974—1976年，管内行车、货运电话更新为双音频式总机和分机；电路改为载波电话传输。
　　1979年后，牡丹江、一面坡、横道河子、海林、林口、勃利、鸡西、虎林、穆棱、下城子、绥芬河、密山等铁路地区(或站区)之间，地区与分局、路局之间实现了自动接续电话。
　　1985年末，牡铁分局管内牡丹江、横道河子、林口、鸡西、虎林 5个电务段的专用设备有：载波电话端机84端(12路36端、3路48端)、载波电话增音机34台(12路28 台、3路6台)、自动地区交换机回线容量4932门(实装3642门)、长途交换机50坐席，长途自动接续机6回线25台(实装99门)、15回线10台(实装110门)。管内通信线路有架空明线1209.9杆路公里。
　　(二)电 报
　　中东铁路通车后，采用莫尔斯有线电报机办理行车指挥电报。
　　东北沦陷时期，全部改为音响电报机。
　　新中国成立初期，中长铁路采用苏制电报机。1959年7月，开始使用51型电传打字电报机。翌年，采用95式振荡电报机和单路话夹及8、16路载波电报机。
　　1985年，在3个电报所配备传真电报机。管内共有电报设备97台。其中载波电报机34台。电传机56台，传真机5台。电报交换机2台。
　　　　　　　　　　　　 牡铁分局1985年管内通信外线设备情况表


　　　　　　　　　　　　　　　　　　二、信　　号
　　1904年7 月，中东铁路东线在一面坡至绥芬河区段设置的22个行车区间，采用电气路签闭塞机。日伪修筑图佳、虎林各线并收买中东铁路统一经营后各线采用路牌闭塞机，并延用至新中国成立初期。
　　60年代开始，逐步对各线实施电气集中改造，室内设备主要有单元控制台、人工或自动解锁盘、继电器组合和电源屏；室外设备主要有色灯信号机、电动转辙机和轨道电路，采用6026、6027、6031等型号的集控设备，实施单组岔控制。
　　1975年开始，在大站或较大站配置6502、6512两种型号电气集中实施进路(多组综合)控制。除大站小站集控设备外。机车自停报警、调车控速信号显示设备等也逐步完善。
　　1985年末，牡铁分局管内各线办理行车的站(所)共133个，使用臂板信号机的9个，使用色灯信号机的124个。机车信号采用接近报警或变频点式装置。管内联锁道岔共1492 组，其中大站集电 513组/11.5站、小站集电133组/18站、色灯电锁器 784组/85.5站、臂板电锁器联锁39组/9站、联锁箱联锁5组/1站、区间岔6组、驼峰信号12组/1处。