第二节 公路养护


　　　　　　　　　　　　　　　　　　 第二节 公路养护
　　新中国成立后，根据《东北公路养护暂行细则》规定，成立牡丹江至东京城养路工区，设养路工10人，以铁锹、扁担、土篮子等简易工具，进行公路维护。
　　1953年开始，推行计划、财务、技术三大管理，养路工作逐步走向正轨化、制度化、规范化。1959年，成立牡丹江公路养路段，有养路工169人，担负着71.3 公里的养路任务。其间，坚持“修养并重，以养为主”的原则，加强公路养护。使公路质量明显提高。
　　“文化大革命”期间，虽增建公路65.3公里。但公路养护一直处于无人负责状态，部分路况质量下降，有的路段破损严重，影响正常通车。
　　中共十一届三中全会后，认真贯彻“全面规划，加强护养，科学管理，保证畅通”的方针，全面推行“五定一奖”为内容的养路责任制，特别是1984年后推行了经济承包责任制。把养路材料、费用、好路率综合值等“包”到班组，落实到个人，实行奖金与路况挂钩，激发了养路员工的积极性，实现了常年养路、全面护养和科学养路。全市共有道班8个，养路员工117人，负责区段103公里，好路率为66.5%。