第三节 桥梁


　　　　　　　　　　　　　　　　 第三节 桥　　梁
　　1936年修建铁岭河大桥。大桥位于市郊绥满公路348公里+250米处，桥长398 米、宽6米、高11米，无人行道，为21孔不等跨桥，最大跨径36米、最小跨径12米，下部为双柱式和重力式桥墩，上部为拼装钢梁和钢板梁两种结构。荷载标准为汽车8吨、拖车30 吨。大桥建成后，沟通了城区与铁岭河间的交通，成为通往穆棱、东宁、绥芬河等地的交通咽喉。
　　1938年修建温春大桥和海浪大桥。温春大桥位于宁安县鹤大公路146公里+500 米处，是通往吉林、大连的交通咽喉。桥长200.7米、宽6米、高12.5米，上部5孔为 T型梁、3孔为钢板梁、1孔为下承式木桁架梁；下部为双柱式和重力式桥墩，荷载标准为汽车8吨、拖车30吨。海浪大桥位于市郊鹤大公路133公里+193.5米处，桥长396.8米、宽 6米、高11米，12孔，上部为钢梁，下部为混凝土墩台，荷载标准为汽车8吨、拖车30吨。
　　1945年8 月，日本侵略军在败退前，将铁岭河和温春两处大桥炸毁，牡丹江市通往外地公路交通中断。
　　解放后，市政府领导人民群众修复铁岭河大桥(温春大桥由宁安县组织修复)，并修建了一些木桥，全市公路恢复通车。
　　新中国成立后，为保证公路畅通，利用本地资源，修建大批木桥。1959年改建海浪大桥。改建后桥宽9米，5孔，上部为T型钢筋混凝土梁结构，荷载标准为汽车8吨、拖车30吨。
　　1969年6月，在桦林镇西侧。鹤大公路的109公里+481米处，建筑桦林大桥，这是牡丹江的一座大型石拱桥。全长346.26米，为6孔等跨桥(每拱净跨50米)，桥面宽6.5米，两侧人行道宽各1.2米，桥高9米。拱矢度1/6，变截面是铁线无绞乱石拱桥，最大设计流量为每秒7000 立方米，荷载标准为汽车18吨、拖车60吨。1970年5月大桥主体工程完工，11月1日引道工程完工后正式通车。通车后该桥下游400 米处建于1952年的石台木面桥的桥面木料全部拆掉，仅剩桥台仍立于江中。“文化大革命”期间，郊区还修建一些永久性和半永久性桥梁(主要是石桥)。到1976年末，全市有公路桥梁28座，总长1623.5米。是1965年的1.16倍和1.32倍。
　　中共十一届三中全会以后，为解决牡丹江市鹤大公路出入口交通拥挤问题，黑龙江省交通厅和牡丹江市共投资1700万元，建造牡丹江大桥。大桥位于牡丹江至宁安路段二级路的始点。桥身长520米、两端引道长1585米，总长2105米 ，桥宽20米，高20米，下部是跨距40米的12个桥墩，上部是预应力简支梁，荷载标准 20吨。1982年 5月破土动工，1984年9月竣工通车。至1985年末，牡丹江市有公路桥45座，总长1955.6米，其中永久性桥梁41座，1919.9米。在桥梁总数中有大型桥3座，1122.3米；中型桥10座，415.1米。此外，牡丹江市交通局与哈尔滨铁路局牡丹江工务段于1981年12月21日，共同修筑大莫立交桥，桥宽9米，人行道宽2×1.5 米，净孔按铁路双线设计，荷载标准为汽车15吨，1983年10月竣工通车。