第四节 运输队伍


　　　　　　　　　　　　　　　　 第四节 运输队伍
　　1925年，宁安县绅商李文体、廉景旗等人从沈阳购买“万国”、“福特”、“雪佛兰”等牌号汽车，开始宁安至牡丹江、东京城、海林的汽车运输。1929年，因铁路运输一度中断，公路运输行业增加，境内营业性载客汽车和载货汽车。分别增至28辆和30辆。
　　1932年，日本帝国主义侵占牡丹江后，大力修建公路，从事汽车运输的部门剧增，除“满铁”牡丹江铁道局经营8条汽车运输线路外，还出现了许多私营汽车运输商号。到1940 年末，全市有37 个私营汽车运输商号，其中31个从事运输、4个从事赁贷、1个出租、1个从事城区客运。这些商号中较大的是日资国际运输株式会社牡丹江支店，其次是大同运输有汽车15辆，金田洋行有汽车10辆，理斯达夫运输有汽车10辆。1941年太平洋战争爆发后，汽油紧缺，民营汽车改烧木柴或无烟煤等.私营汽车商号纷纷倒闭，到1943 年末，牡丹江市汽车不足百辆。解放前夕，日本侵略军对公路和桥梁大肆破坏，公路运输陷于瘫痪。
　　1945年12月市政府组织个体和私营运输户成立“汽车同业公会”和“马车同业公会”。1946年11月牡丹江行政督察专员公署运输公司成立，有职工30余人、汽车4辆。1947 年末，汽车增至14辆。1948年4月1日，牡丹江汽车公司成立，从事客运。
　　1954年8月19日，开始对私营运输业进行社会主义改造，全市建立马车运输站3个。1956年2月，组建马车社7个、手推车社3个、三轮车社1个、木帆船社1个，入社马车350台、马 500匹、手推车300台，共有社员1000人。同时，对私营汽车实行公私合营，每台合营汽车车主带1名助手到运输公司工作。1957年，运输公司新购解放牌汽车20辆，从此，国营运输企业有了国产汽车。1958年，整顿运输合作社，将7个马车社合并为2个、3个手推车社合并为2个。1963年，成立运输合作社联合社和省运输公司牡丹江分公司。1965年末，全市营业性运输(简称营运)企业6户，有各种客、货汽车131辆、马车473辆。
　　“文化大革命”时期，机构变动频繁，经营管理不善，各运输社分别组建成运输队。到1976年末，全市共有专业运输企业9户，拥有各种客、货汽车153辆、马车190 辆。货、客车完好率分别比1964年下降28.4%和22.7%。
　　中共十一届三中全会后，随着经济建设的发展，公路运输队伍不断扩大。大多数厂矿和主管部门按系统、按行业组建汽车队。1980年10月，全市5辆以上汽车的汽车队有91 个。其中25辆以上的有33个。郊区每天有500—800辆汽车、拖拉机和马车进城参加运输。1981年，全市有营业执照的运输企业(社、队)27个，职工3300人，其中隶属地区交通局的1个。570人，隶属市交通局的8个，1400人(不包括装卸工人)，区、街道办的18个，1330 人。全市共有各种机动车6375辆(台)，其中大型汽车3228辆、小型汽车846辆、三轮汽车190辆、拖拉机1435台、机踏车676辆。
　　1985年，全市共有运输企业50个，职工和从业人员7000人，其中市交通局直属运输企业12个(货运企业10个、客运企业2个)。职工3261人；各区、街道开办的运输企业18个，从业人员1500人；各大厂矿组建的汽车队20个，职工2239人。拥有各种运输车辆12416 辆(台)，其中大型汽车3890辆、小型汽车1858辆、机踏车5393辆、运输拖拉机1275台。