第二节 邮路 第二节 邮 路
一、火车邮路
中东铁路建成后，牡丹江各邮政局、所的进、出口邮件均由海林车站转运。1932年日军入侵后。火车邮路增多。1934年，开通牡丹江一哈尔滨和牡丹江一绥芬河邮路。1935年7 月，开通牡丹江—东京城邮路。1937年7月，开通牡丹江—图们和牡丹江—佳木斯邮路。1939 年又增开牡丹江—虎林邮路。1945年8月，火车邮路停运。
解放后，火车线路通车运营同时，恢复牡丹江—佳木斯、牡丹江—图们和牡丹江—绥芬河3条火车邮路。1947年6月，复开牡丹江—哈尔滨和牡丹江—密山邮路。1949年，新开牡丹江—鸡西和牡丹江—火龙沟邮路。年末，已有火车邮路7条，单程总长1343 公里。牡丹江至图们、佳木斯、鸡西的火车邮路，由市邮电局押运组负责邮件押运(简称派押)。1953年，牡丹江—图们火车邮路延伸到吉林，改称牡丹江—吉林邮路。1954年，根据邮电部对邮件实行统一派押的通知精神，牡丹江邮件押运组统一纳入哈尔滨市邮政局转运科管理；牡丹江—吉林邮路交吉林省长春邮政局派押。1962年，原牡丹江邮件押运组人员仍划归牡丹江市邮电局管理；牡丹江—吉林邮路中的图们—吉林段撤销，恢复牡丹江—图们邮路。仍由长春邮政局派押；牡丹江—哈尔滨和牡丹江—密山邮路仍由哈尔滨市邮政局派押。1966年，开通牡丹江—东方红邮路。全长448公里。1975 年，牡丹江—佳木斯邮路延长66公里后，改为牡丹江—鹤岗邮路，佳木斯市邮电局为指定转口局。同年，增开牡丹江—虎林邮路。由哈尔滨市邮政局派押的哈尔滨—牡丹江—东方红邮路中的哈尔滨—牡丹江段交给牡丹江邮电局派押，构成哈尔滨—牡丹江—东方红邮路。 1978年，撤销牡丹江—虎林邮路。改牡丹江—鹤岗邮路为牡丹江—佳木斯邮路。1980年5月，撤销牡丹江—密山邮路。发往密山、虎林的邮件，均由牡丹江—东方红邮路转运。至1985年末，共有火车邮路5条，总长1756公里；有自备火车邮厢 7辆。运邮容间408立方米；租用行李车厢106立方米。每日平均邮运量为11530袋。
牡丹江市1985年火车邮路情况表
二、航空邮路
东北沦陷时期，牡丹江航空邮路隶属哈尔滨邮政管理局。1933年 5月21日开通哈尔滨一牡丹江一东安(今密山)航空邮路，每周往返 3次。1936年开通哈尔滨—牡丹江—富锦邮路，每周往返 1次。1938年10月，哈尔滨—牡丹江—富锦邮路改为哈尔滨—牡丹江邮路和牡丹江—富锦邮路，同时开通牡丹江—东宁邮路，途经穆棱镇和绥芬河。调整后的邮路每周均往返 2次。同年，还增开牡丹江—新京(长春)邮路，每周往返 1次。1939—1941年，哈尔滨邮政管理局对邮路作两次调整，调整后邮路情况如下表：
1945年8月，日本帝国主义投降后，牡丹江航空邮路停运。
三、汽车邮路
1952年。市邮电局至火车站间(简称局站间)邮件接送，由马车改用 1台美国产福特牌旧汽车。之后，局站间和市邮电局至新安街邮电支局间形成转趟汽车邮路，全长 5公里。1960年，将1台旧三轮汽车改作邮运车，专用于局站间邮件转运，年末，汽车心路增至 42公里。1961年后，邮件总交换量锐减，到1962年，汽车邮路减至14公里。1964年，长安街邮政所和新华路邮政所至市邮电局间，增开 2条汽车邮路。1965年，又增开市邮电局至海浪邮政所汽车邮路，年末，汽车邮路全长27公里。
1966年，市邮电局至兴隆邮电支局的自行车邮路改为汽车邮路。1967年，市邮电局委托市汽车公司运送城区至三道关的来往邮件，这是牡丹江市开办的第一条委办汽车邮路，全长33公里。1973年，由于《牡丹江日报》发行量激增，开辟火车站转运科至报社间汽车邮路。同年，对市内转趟邮路进行调整，形成两条循环汽车邮路。汽车邮路总长增至102公里。1974年和1975年，省邮电管理局(简称省局)先后拨给2 台国产汽车，随之把汽车邮路的运行路线调整为以市邮电局为中心，各邮电分支机构的邮件，均在市邮电局集散。调整后的汽车邮路运行路线减少48公里。1977年，市内转趟汽车邮路再次调整，以市邮电局为起止点，采用环形路线，其运送频次。每日上下午各1次；局站间单设邮路，每日运送14 次。1982年，市邮电局运输科迁至北山，汽车邮路随之延长15公里。到1985年末，全市汽车邮路共5条，总长83 公里，其中自办邮路50公里，委办邮路33公里。邮运汽车13辆，拖(挂)车16辆。
四、摩托车邮路
1958年，省局拨给1 辆轻骑摩托车用于局站间接发机要邮件，这是全市第一条摩托车邮路，长1 公里。1960年，轻骑摩托车停用。1967年，省局拨给2辆摩托车，1辆用于局站间接发机要邮件，1 辆用其开辟牡丹江——三道关农村摩托车邮路，冬季因坡陡路滑，行驶困难，撤销此邮路。牡丹江至三道关的来往邮件，仍交市汽车公司托运。1971年，省局又拨给2 辆摩托车，用于市内取筒。1973年，取筒改用自行车后，2 辆摩托车调给郊区邮电支局，用于农村邮件投递。1974年，全市摩托车邮路增至29公里。
1977年，邮电部和省局拨给市邮电局8辆摩托车，担负郊区7个公社和部份生产大队的邮件投递。农村摩托车邮路总长增至485 公里。1978年市邮电局以实现农村邮件投递摩托化为目标，又增加4辆摩托车，年末，全市摩托车邮路达到7条，总长538 公里，占农村邮件投递路线总长的82.8%。1979年，对摩托车邮路进行调整，减少275公里。1980年，兴隆至迎门山邮路改为兴隆至东村邮路，兴隆至“五七”干校邮路改为兴隆至牡丹江木工机械厂农场邮路后。摩托车邮路又增加101公里。1982年摩托车邮路全长376公里。1983年，兴隆至东村摩托车邮路改为自行车邮路，摩托车邮路减少83公里。1984年，临江-二发电-新丰摩托车邮路中，临江一二发电段改为汽车邮路(市内转趟)。1985年将兴隆至牡丹江木工机械厂农场、铁岭河至四道、二发电至新丰3条摩托车邮路改为自行车邮路。到1985年末，只剩铁岭河至大青背村1条摩托车邮路，全长30公里。
五、自行车邮路
东北沦陷时期，境内始用自行车投送信件。1947年，牡丹江市邮电局成立后。修复1 辆日产富士牌自行车，用于投递市邮电局至兴隆镇的邮件。1948年，又修复15辆自行车，用于市郊邮件投递。1949年，自行车邮路总长32公里。1956 年，兴隆镇至各村屯的2条步班邮路和市邮电局至八达的步班邮路，改为自行车邮路。1960年，市内2 条取筒邮路均改用自行车，农村自行车邮路增至8条，有自行车11辆。1963—1964年，省局两次拨给牡丹江市自行车13 辆。先后在铁岭河、温春两个邮电支局和市邮电局至迎门山、尖山子共开辟农村自行车邮路8条。到1967年末，市内局站之间取筒和农村邮件投递均为自行车邮路，总长486 公里。1976年，农村邮路增至23条。1978年，由于农村摩托车邮路急剧增加。自行车邮路锐减至143 公里，其中市郊只剩温春邮电支局至果树场和东和大队；三道关邮电支局至三道关五队和三道关二队4 条自行车邮路。
1979年以后，农村摩托车邮路相继改为自行车邮路。到1985年末，全市共有自行车邮路23条。总长473公里，其中城镇接站和取筒自行车邮路3条。全长31公里；郊区乡邮自行车邮路20条，全长442公里。
牡丹江市1985年自行车邮路表
