第三节 调运


　　　　　　　　　　　　　　　　 第三节 调　　运
　　　　　　　　　　　　　　　　 一、调　　入
　　1948年，市粮食公司开始掌握粮源，及时调运，发挥主渠道作用，保障军需民用。
　　1953年，粮食统购统销后，由于人口增多，销量扩大，调入量增加。当年纯调入2482万公斤。1956年纯调入3238万公斤，比1953年增长 30.4%。1960年，粮食供应紧张，经常脱销断档。同年，市人委成立调粮指挥部。派人赴省内外调粮，全年纯调入 11100万公斤，比1953年调入量增长 3.5倍。1961年，纯调入9000万公斤，缓解了粮食市场的紧张局面。1963年以后，粮食产量回升，境外调入相对减少，粮食市场趋于稳定。
　　“文化大革命”开始后。粮食生产一度受到冲击，市人委再次组织粮源。1966年，纯调入10721万公斤。1970年，纯调入9830万公斤。
　　1983年，城市人口剧增，纯调入增至18563万公斤，比1956年增长4.7倍。1985年，纯调入10296万公斤，比1983年减少44.6%。1953—1985年，总计纯调入粮食315400万公斤。保障了全市粮食需要。
　　调入的粮食除吉林玉米外，还有湖南、湖北、四川、浙江的大米，绥化、合江、松花江的小麦、玉米等。国外进E1的粮食有苏联的小麦、油麦。美国和加拿大的小麦、玉米等。
　　　　　　　　　　　　　　　　 二、运　　输
　　粮油运输以铁路为主，坚持按“统一调拨。合理运输，全面安排，统一调度，先中央后地方。先军需后民用，保证重点，照顾一般”的原则编制铁路运输计划。除“文化大革命”期间一度遭受干扰外，其余各时期基本做到按月、按季完成粮油运输计划。
　　1983年，实行粮油多渠道经营后，社会上各类经营粮油的单位纳入铁路运输计划，国营粮食部门运输任务受到冲击。1983—1985年，铁路运输计划仅完成80%。
　　市内粮库至粮米加工厂和粮店之间的粮油运输，到1985年已由原来雇用社会畜力车、国营粮食部门马车，发展到粮食局成立直属汽车运输队，拥有机动车19辆，运输能力80吨位，承担市内全部粮油运输任务。年运粮量由50年代的4000万公斤增加到8500万公斤。