第四篇　交通
第一章　概述
第一节　概述

　　齐齐哈尔的交通运输事业，始于康熙二十二年（1683）的嫩江水运。继之，朝廷为加强地方防务以及与边疆的联系，始辟驿道，设驿站。齐齐哈尔境内设特穆德赫、卜奎两个驿站。至光绪二十九年（1903），已逐步形成以齐齐哈尔为中心的民间道路网，促进了地区的物资交流和经济发展。同年7月，由俄国修筑的在齐齐哈尔境内通过的中东铁路通车运营。光绪三十四年，黑龙江巡抚主持修建齐齐哈尔一昂昂溪轻便铁路。至宣统三年（1911），昂昂溪已成为铁路运输的中心。
　　1912年冬，出现汽车长途运输，其线路远至黑河，近达克山、拜泉、安达等毗邻各县。
　　1918年，嫩江水运事业有了新的发展，齐齐哈尔广信轮船经理处成立。1921年，齐齐哈尔一富拉尔基第一艘小型客轮下水运营。至1925年，广信轮船经理处船队已成为能够远航黑龙江上游，从事黄金、矿石运输的水运企业。
　　1927年，继四平至洮南铁路通车后，洮南至昂昂溪铁路线建成。翌年12月，齐克铁路昂昂溪至齐齐哈尔段修竣。至此，四平至齐齐哈尔铁路全线贯通。28日，沈阳直达齐齐哈尔的旅客列车运营。1930年，齐克铁路通车至泰安（依安），极大地便利了黑龙江省的陆路交通，境内盛产的粮食可直接向南运至营口、大连等地，推动了齐齐哈尔乃至全省经济的发展。
　　1931年，齐齐哈尔境内已有铁路532公里。嫩江水上货运仍集中于齐齐哈尔与富拉尔基之间，有6艘私人小型客轮从事旅客运输，年客运量5200人次。汽车货运北达黑河，南至彰武，东通拜泉，西接甘南，汽车客运路线8条计l670公里。
　　齐齐哈尔沦陷后，日本侵略者出于侵略和掠夺的需要，开通了齐齐哈尔至哈尔滨的临时航线。1931年12月，日本航空运输株式会社在齐齐哈尔设立军运定期航空事务所。翌年9月，陆续开辟齐齐哈尔至大连、满洲里、沈阳、海拉尔（军用）4条航线及直达东京的定期国际航线。1933年，又开通齐齐哈尔至大黑河、北安（军用）2条航线。当时，军用航线也为旅客办理邮件、货物运输。齐齐哈尔民航的雏形就是在这种特殊的历史条件下逐渐形成了。
　　1935年，第一座公路大桥嫩江公路钢桥建成通车，极大地便利了嫩江两岸的交通。齐齐哈尔至甘南、昂昂溪、林甸，碾子山至景星等“国道”相继修筑，初步形成了公路交通网络。1941年，由于日本侵略者将大部分汽车、油料用于太平洋战争，齐齐哈尔民营汽车运输处于崩溃状态，公路客、货运输主要依靠民间畜力车。
　　同时，嫩江水运得到开发利用，富拉尔基港驳船年度进港高达357艘，出港295艘。1945年日本侵略者投降前夕，齐齐哈尔交通运输事业遭到严重破坏。铁路、公路路断车残，机场关闭，水运停航。
　　1946年4月齐齐哈尔解放后，交通运输业方得以逐渐恢复，并在解放战争中发挥了重大作用。
　　西满铁路管理局接收铁路后，立即动员和组织广大铁路员工积极恢复铁路运输。经过几个月的艰苦奋斗，1946年末有9对旅客列车投入运营，年客运量154万人。1948年，齐齐哈尔铁路管理局组建“特别机车大队”运输作战物资，支援全国的解放战争。在辽沈战役期间，共开行军列63l列、19561辆，运送作战物资581830吨，其中大部分是由齐齐哈尔铁路局完成的。
　　公路和水上运输，也为解放战争的胜利和恢复生产、重建家园作出了应有的贡献。1947年6月，市政府组织一支由88人、40辆马车组成的支前车队，奔赴前线，历时三个月，完成了支前运输任务。同时，开辟哈尔滨至嫩江江桥的水上航道，把支前物资运至江桥后再转运到吉林省陶赖昭前线。
　　新中国成立后，齐齐哈尔交通运输事业得到较快发展。
　　1949年11月齐齐哈尔铁路分局成立后，加强了管内运营线路的维修与养护，使客货运输很快步入正常运营轨道。1950年10月，途经齐齐哈尔的北京至满洲里的特别旅客快车正式开通。同时，对铁路运输设施开始进行更新改造。
　　同年，组建国营公路运输企业。工业和建筑企业也增置大批自运车辆，重点整修主要干线公路。“一五”期间，经过对资本主义工商业的社会主义改造，国营和集体公路运输队伍得到发展壮大，成立齐齐哈尔地区公路运输总站和39个初级运输合作社。县级以上公路基本达到四季通车。
　　1950年7月，北京至苏联赤塔国际航线中途站——中苏民用航空股份有限公司齐齐哈尔航空站成立，为地方民用航空事业的发展奠定了基础。
　　至1957年，齐齐哈尔已有公路20条、346公里，其中省级公路2条、80公里，县级7条、144公里。铁路配属机车75台、客车187辆。公路货运汽车57辆，畜力车2418辆，人力手推车340辆。铁路发送旅客507.4万人，发送货物270.9万吨，到达货物509.8万吨。公路完成货物运输502.5万吨，2407.8万吨公里，旅客运输59.3万人，1968.5万人公里。
　　1958～1965年，因受“大跃进”和严重自然灾害影响，齐齐哈尔交通运输事业是在曲折中发展的。
　　1958年，开始大规模扩建三间房车站，以增加齐齐哈尔铁路枢纽的运转能力，并开始淘汰旧型车。翌年，国产建设型蒸汽机车代替日本制造的解放型机车，同时，国产“22”型客车投入使用。6月1日，开通齐齐哈尔直达北京的直快旅客列车。
　　同年2月，市人民委员会交通运输处成立，结束了公路运输由其他部门兼管的历史。7月建成“跃进公路”，缩短了中心城区与富拉尔基的运输距离。1960年4月，市交通局成立。修建中心城区至富拉尔基区段第一条柏油路，长20.5公里。1962年，国产“解放牌”汽车投入运输。
　　1958～1965年，是水上运输兴旺发达的时期。1958年4月，成立齐齐哈尔市航运公司，统管和经营水上运输。在加强横江渡运的同时，开辟顺江运输航线5条、l700余公里。驳船年运量最高达22985吨，周转量最高达2085335吨公里；帆船年运量最高达1l412吨，周转量1114229吨公里。1960年民航停运，航空站改为导航点。1962年，恢复航空站，开辟齐齐哈尔至北京航线。营运一年后再度停航，复设导航点，至1980年撤销。
　　“文化大革命”时期，齐齐哈尔的铁路和公路运输事业也有较快发展。
　　铁路设施建设成果显著。1966年，三间房站经过大规模扩建改造成为二等编组站。1971年，平齐线始铺国产50公斤钢轨。同年，货物发送量达2795.7万吨。创历史最高水平。1974年，国产大功率前进型蒸汽机车投入使用。1975年9月，直达北京特快旅客列车运行。
　　公路建设发展迅速。lO年间共改建、新建永久性桥梁10座366.13延长米、修建渣油路（含油路罩面、表处、翻修）180多公里，提高部分公路路基，整修和铺装砂石级配路面，绝大部分公路达到晴雨通车。至1977年末，列养社队道路达15条、193.46公里。市区各种机动车不断增加，客货运量、周转量及养路费征收额，均呈逐年增长趋势。
　　由于铁路、公路的迅速发展及其运输能力的提高，使水上运输货源逐渐减少，造成经营亏损，至1966年，顺江运输停止。为适应“战备”需要，1970年又得以恢复。1975年，终因水位下降等因素顺江运输再度停止，嫩江航运公司被撤销，只保留横江摆渡。
　　中共十一届三中全会后，齐齐哈尔交通运输事业进入新的历史发展时期。
　　铁路运输，诸如复线建设、站场改造、编组站扩建、机车车辆换型、通信信号更新换代、安全新技术设备运用等步伐加快。1979年9月，齐齐哈尔新建站舍大楼竣工交付使用。1981年9月，开始兴建大型零担货场——齐齐哈尔站南货场。1983年4月，直达南京旅客快车运营。1984年，发送旅客2246.5万人，创历史最好水平。
　　公路建设，至1982年，共建永久性桥梁4座488.5延长米，加快了县级以上公路建设和改造。1979～1985年，共完成渣油路新建、翻修、罩面150多公里，增加列养乡村道路22条、117.34公里。市区各种机动车的数量以年均20％以上的速度递增；交通系统企业货运机动车比重逐年增大；公路客运站线、车辆、运营里程、客运量和周转量亦呈逐年增长趋势。
　　民用航空和水运事业开始恢复。1984年4月，开始组建航空站、修建机场，恢复中断近21年的航空运输。11月，为充分利用水域资源，成立嫩江航运局，筹备恢复已停航9年的顺江运输。
　　至1985年末，齐齐哈尔已成为黑龙江省西部地区陆路交通的枢纽。铁路纵贯南北、横穿东西，公路交织成网，晴雨通车。
　　铁路，滨洲线与平齐、齐北、富嫩三线在境内交汇。北进大兴安岭林区深处，西经海拉尔抵满洲里口岸；东北通至北安、龙镇；东南经大庆、哈尔滨分别直达佳木斯、牡丹江延至边境重镇绥芬河；南过太平川到沈阳、大连，经锦州入关直抵天津、北京、南京。北京至莫斯科国际列车途经市区。境内铁路营运里程666.6公里，有车站61个。市里营运里程144.9公里，车站16个。其中特等站1个（齐齐哈尔）；一等站2个（三间房、富拉尔基）；专用线61条、94.6公里；大型企业厂内专用铁道9条、211.2公里。铁路配属机车129台，其中国产大功率东风4型内燃机车2台。客车485辆，境内运行旅客列车45对，其中特快4对、直快5对，年发送旅客2359.7万人。发送货物1930.7万吨，到达货物3532.1万吨。其中齐齐哈尔站年发送旅客512.7万人，发送货物99.7万吨，到达货物528万吨。三间房编组站二期扩建工程竣工，已成为全国36个主要编组站和16个网络型编组站之一。
　　公路，市区境内有县级以上公路13条、37994l公里，净养护里程30029l公里。有国道l条、73477公里，省道2条、43.15公里，均为1～3级标准路面。除2条县级公路外均铺筑渣油路面。乡村道路61条、640.4公里，全部达到晴雨通车。桥梁18座、1810.49延长米。其中百米以上桥梁3座、1388.3延长米，钢架桥1座、902.2延长米。长途客运路线发展到45条、4497.3公里，有站点623个，可通往省内外14个县（旗）26个乡镇，市区村屯客车通达率达84.9％。货物运输近至境内区镇乡村及毗邻各县，远达边境口岸及关内各大城市。市区拥有各种机动车244ll辆，其中大型汽车6290辆，小型汽车2569辆。交通系统专业货运车825辆（汽车322辆），非交通系统（重点单位）货运汽车1177辆。波兰、南斯拉夫等国进口高级空调客车投入运营，长途客运汽车已有113辆。装卸单位33家、5786人，其中交通系统有3家、2674人。专业运输企业年完成货物运输219.4万吨，4160.7万吨公里。非交通系统（重点单位）年完成货物运输610万吨，5589万吨公里，其中营业性周转量占25.9％。旅客运输218万人，10463万人公里。货物装卸765.5万吨，其中交通系统装卸企业完成453.1万吨。征收养路费2275.3万元。随着改革开放的深化与发展，公路运输市场竞争激烈，出现“多渠道、多层次、多种经济形式”并存的新格局。
　　为适应社会主义现代化建设和改革开放的需要，民航和水运事业正在加紧恢复和建设。
　　综观三百多年的历史，齐齐哈尔的运输事业已发生了巨大的变化。昔日“榛莽驿道三两条，车马寥寥白帆稀”的边塞荒村，已发展成为铁路、公路交织成网，四通八达连九州的现代化工业城市。