第二章　铁路运输
第一节　机构

　　齐齐哈尔铁路局　光绪三十三年三月（1907年4月），齐昂铁路公司成立。决定修建齐昂铁路。八月十二日（9月19日）与德国商号泰来洋行签订修路、购买车辆、钢轨等合同，预期翌年六月竣工。同年十二月（1908年1月）开工，起自齐齐哈尔，经五福马（亦称五河马、五湖马）至昂昂溪（时称齐齐哈尔站），全长29公里，轨距1000毫米，是轻便铁路。因德商误工，嫩江流域涨水冲毁路基，直至宣统元年八月十三日（1909年9月26日）才竣工通车。时因俄国控制中东铁路并拒绝与之接轨，齐昂路终点站设在距昂昂溪1公里外的红旗营子屯。至1914年，经俄方同意后线路筑至昂昂溪。1918年，齐昂铁路收归官办，但所有股份仍属私方所有。1927年7月，洮昂铁路通车。同年，黑龙江省当局为便利省内交通运输以及扩大农产品销路，决定修筑齐齐哈尔至克山铁路，使其与洮昂铁路连接。1928年5月10日，成立齐克铁路工程局。7月始，分段修筑，并通车营业。1931年11月19日，铺轨至泰安（依安），土方完成至克山。因日军入侵齐齐哈尔，工程停止。1934年4月1日，齐克铁路工程局并入洮南铁路局。1935年7月8日，洮南铁路局迁至齐齐哈尔，改称齐齐哈尔铁路局。
　　洮昂铁路、齐克铁路及昂齐线（三间房－齐齐哈尔）和榆昂支线（榆树屯－昂昂溪）相继建成通车，使齐昂轻便铁路营业逐渐萧条，终于在1936年9月25日停止运营，10月1日，齐昂铁路公司撤销。1937年12月1日，伪满铁道总局将齐齐哈尔铁路局改为齐齐哈尔铁道局。至1945年8月日本侵略者投降时，伪满齐齐哈尔铁道局辖区营业里程2593公里，有蒸汽机车201台（客运64台、货运100台、其他37台），配属各种客车332辆（一等及一等卧铺车4辆、二等及二等卧铺车20辆、三等及三等卧铺车194辆、其他客车114辆）。

　　1945年伪满齐齐哈尔铁道局管辖线路一览表


　　1945年11月14日，齐齐哈尔铁路管理局成立。1946年5月2日，并入西满铁路管理局。辖海拉尔、昂昂溪分局和扎赉诺尔煤矿、北安及白城子两个办事处。管辖线路有滨洲线（安达－满洲里）、平齐线、齐北线、长白线、白阿线等，通车里程2077公里。1947年1月，根据东北铁路总局命令，复称齐齐哈尔铁路管理局。
　　齐齐哈尔解放初期，主要线路、桥梁及运输设备大部分遭到破坏，所需资材严重不足，最困难时机车曾以大豆、豆饼及木柈子为燃料。全局职工1.7万人，在中国共产党的领导下，提出“死机复活、死车复活”，“互救互济、刻苦兴家”的口号，开展恢复运输运动。仅至1946年底，齐齐哈尔、昂昂溪机务段就修复机车50台，客车51台，货车620辆。为支援全国的解放战争，铁路员工提出“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的口号。1949年5～9月，齐齐哈尔铁路管理局组织1200名员工承担拆撤北黑线的任务。历经141个昼夜，收集钢轨300多公里，机车32台，各种车辆460辆以及通信信号、给水和桥梁设备，日夜兼程运往关内。还有近千名干部、工人随军南下，接收和恢复铁路运输。同年，齐齐哈尔铁路管理局辖海拉尔、昂昂溪、白城子和齐齐哈尔4个铁路分局。管辖线路1l条：齐北线（齐齐哈尔－北安）、滨洲线（安达－满洲里）、宁嫩线（宁年－嫩江）、白阿线（白城子－伊尔炧）、长白线（郭前旗－白城子）、榆树线（榆树屯－昂昂溪）、平齐线（大土山－齐齐哈尔）、博林线（博克图－狼峰）、牙林线（牙克石－库都尔）、三昂线（三间房－昂昂溪）、滨北线（福安－北安），营业里程2352公里。1950年和1958年，局界经过两次调整，辖区及线路发生了变化。至1964年1月1日，齐齐哈尔铁路管理局辖齐齐哈尔、白城子、海拉尔、图里河4个分局。1958年10月，根据铁道部命令，齐齐哈尔铁路管理局改称齐齐哈尔铁路局。1965年底，营运里程增至2896公里。1982年底，齐齐哈尔铁路局管辖线路21条，营运里程4030公里，延展长度5621.4公里。1983年10月1日，齐齐哈尔铁路局并入哈尔滨铁路局。
　　齐齐哈尔铁路分局　1949年11月7日成立，下辖齐齐哈尔、北安机务段；齐齐哈尔、宁年电务段；齐齐哈尔、江桥、泰来、讷河工务段；齐齐哈尔检车段和列车段及6个乘务员公寓、3个车站，职工总数7194人。管辖线路3条：平齐线（李家店一齐齐哈尔）、齐北线（全线）、宁嫩线（全线），长642.5公里。1950年，下辖单位增加齐齐哈尔救援列车、房产工务段和城市电力段。1958年1月1日，铁道部决定对全国铁路管理体制进行重大改革，齐铁分局被撤销，成立齐齐哈尔车务段。管辖齐平线至泰来，齐北线至依安，富嫩全线和滨洲线安达上行进站信号机至扎兰屯，下行进站信号机间各站（齐齐哈尔、昂昂溪站归车务段直接领导）。10月25日，齐齐哈尔办事处成立后，撤销车务段。建立中心站、列车段。齐齐哈尔办事处下辖齐齐哈尔列车段和依安、讷河、泰来、朱家坎（龙江）4个中心站。
　　1964年1月1日，经铁道部批准恢复齐齐哈尔铁路分局，受齐齐哈尔铁路局领导，为独立经济核算单位，负责组织和指挥管区内的运输生产。“文化大革命”时期，曾成立“齐铁分局造反派大联合总部”及“齐铁分局革命委员会”。1978年4月1日，恢复齐齐哈尔铁路分局。至1985年，下辖基层单位有47个，车站84个（线路所3个），职工总数35826人，线路4条：滨洲线（哈尔滨－满洲里）、平齐线（四平－齐齐哈尔）、齐北线（齐齐哈尔－北安）、富嫩线（富裕－嫩江），营运里程841.6公里，境内营运里程666.6公里。

　　1985年齐齐哈尔铁路分局管辖车站等级一览表



注：“※”编组站、“⊙”区段站。

第二节　线路
　　滨洲线　滨洲线（哈尔滨一满洲里）位于黑龙江省西部，长944.7公里。齐铁分局管辖滨洲线中段（安达一扎兰屯），长287.1公里。高家至丰荣间线路在市辖区内，长179公里。
　　光绪二十二年四月二十二日（1896年6月3日），沙俄政府与清朝政府签订《中俄密约》，控制了中东铁路修建和经营权。八月初二（9月8日），签订中俄修建中东铁路合同。次年成立中东铁路公司，对中东铁路的施工和修筑进行测量和总体设计。设计标准：轨距1.524米（通称宽轨），钢轨32公斤／米，路基宽5.55米，道床厚O.5米，枕木长2.67米，每公里1600根，桥梁载重为L～13、L～15、L～20，限制坡度平缓地段不大于8‰，到发线有效长503米，信号为臂板信号机。
　　光绪二十四年三月初二（1898年4月22日），中东铁路西线修建工程分8个工区进行分段施工，扎兰屯为五工区，昂昂溪为六工区，第七、八工区设在哈尔滨。每个工区由1名俄国工程师当区长。四个工区分别负责扎兰屯一富拉尔基一昂昂溪一安达一哈尔滨段工程的施工。同年6月，各工区开始分段独立施工。所需器材，除钢轨、钢梁、机车车辆等购自英国、比利时外，其余如枕木、桥梁木等大量物资均直接从中国掠取。光绪二十六年（1900），铺轨至昂昂溪。当时，中东路全线雇用修路工人高达17万人。多为从河北、山东两省招募的农民，以及从上海招的技工。中国工人的生活、作业条件十分艰苦，在俄国大小包工、监工、把头的层层剥削和逼迫下进行施工。同年5月，在富拉尔基架设嫩江临时木桥向西线各工区运送器材。6月，爆发义和团反帝爱国运动，迫使筑路工程停止，直至10月方陆续复工。年末，铺轨至富拉尔基。翌年4月，铺轨至扎兰屯。11月3日，中东铁路西线（滨洲线）在乌奴尔接轨。光绪二十八年（1902），临时营业。3月28日，富拉尔基嫩江大桥竣工并交付使用。光绪二十九年闰五月二十日（1903年7月14日），中东铁路全线竣工，通车运营。
　　1936年7月29日，滨洲线改宽轨（1.524米）为标准轨（1.435米）。8月1日，全线完成改轨工程。至1945年8月，原铺设的32公斤钢轨有25％已更换为40公斤钢轨。
　　滨洲线齐铁分局管辖段有桥55座、2213米。其中特大桥富拉尔基嫩江大桥长686.68米（1914年发现钢梁有裂纹，桥墩发生倾斜，1942年在旧桥下游300米处始建新桥，翌年竣工使用。长681.8米）。另有大桥1座121米，中桥19座、824延长米，小桥34座、586延长米。有涵洞46个、830延长米。

　　1985年滨洲线齐齐哈尔市境内车站分布一览表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：公里


　　平齐线　平齐线（四平一齐齐哈尔）位于齐齐哈尔南部，长570.7公里。齐齐哈尔铁路分局管辖齐齐哈尔至泰来段120.7公里。
　　1915年12月27日，中华民国政府与日本横滨正金银行签订四郑铁路借款合同。1920年3月，中国政府财政部、交通部与日本南满洲铁道株式会社签订四洮铁路借款合同，修建郑家屯至洮南铁路。1924年9月3日，又与日本南满洲铁道株式会签订洮昂铁路（洮南一昂昂溪）修建合同。原计划修至齐齐哈尔，因中东铁路当局反对跨越，洮昂铁路只得修至距中东铁路昂昂溪站9公里的三间房设昂昂溪站（三间房）。后经黑龙江省当局反复与中东铁路管理局交涉，1928年7月，齐克铁路工程局与中东铁路管理局签订《中东洮昂铁路横断（立体交叉）协定》，齐克铁路昂齐线（三间房－齐齐哈尔）开始修建。四郑、郑洮、洮昂、昂齐四段线路全部建成后，于1934年4月1日合并，称平齐线。
　　平齐线分四段进行设计和修筑。除昂齐段为齐克铁路工程局设计外，其余三段均按中日借款规定，总工程师、总会计师、行车总管均由日本人担任，控制着四郑、郑洮、洮昂铁路的设计和修筑权。
　　四郑段　1917年4月，开工修建，12月完成铺轨。1918年1月11日临时营业。9月15日，举行通车典礼，全长92.8公里。
　　郑洮段　1922年10月开工，翌年10月完成辅轨。1924年1月1日，正式运营。全长224.2公里。　洮昂段
　　1925年，成立洮昂铁路工程局。1月进行测量，5月，完成设计。全长220.1公里。修建工程于5月28日开工，1926年1月通车至泰来，2月通车至江桥，6月嫩江大桥（木桥）建成，7月4日修至昂昂溪（三间房），为洮昂铁路终点站。7月15日，洮昂铁路临时营业。8～9月，嫩江涨水，江桥附近线路遭受水害中断行车。抢修工程至1927年6月完工，7月1日正式通车。
　　昂齐段　1928年7月25日，对齐克铁路昂齐线（三间房—齐齐哈尔）开始勘测和设计，随即开工修建，齐克铁路工程局负责施工。自洮昂铁路终点站向北跨越中东铁路，经榆树屯至龙江（齐齐哈尔）站，线路长30.4公里。12月竣工，12月14日开始正式营业。至此，平齐铁路全线贯通。
　　平齐线齐铁分局辖段有桥lO座。其中特大桥1座853.3米，中桥5座207延长米，小桥4座79延长米。有涵洞25个。

　　平齐线各段铁路设计标准一览表


注：洮昂、昂齐段实际铺轨为32公斤。

　　1985年平齐线齐齐哈尔市境内车站分布一览表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：公里


　　齐北线　齐北线（齐齐哈尔—北安）位于齐齐哈尔北部，全长230.6公里。齐铁分局管辖齐齐哈尔至依安段，长128.8公里。
　　1928年，黑龙江省当局决定修建齐克铁路（齐齐哈尔－克山）。经与交通部议定为官督商办，各投资一半。由齐克铁路工程局勘测设计。1932年6月，海克铁路（海伦－克山）动工修建，由南满铁道株式会社负责设计。
　　
　　齐北线各段设计标准一览表




　　齐克铁路于1928年7月开工，因遭受水害和资金不足，工程一度推迟。1930年2月，工程仅完成齐齐哈尔至泰安（依安）。3月通车，翌年1月正式运营。待向克山方向修筑时，“九一八”事变爆发，泰东至克山段铺轨工程被迫中断。
　　1932年6月，齐克铁路续建工程与海克铁路工程同时开工，工程由南满铁道株式会社负责。日本承包商为抢进度，采取边设计边施工的办法，将设计标准降低，大部分桥涵、房屋改为木质结构和临时性建筑，还在部分地段降低路堤高度，加大路堤纵向边坡减少填坑土方量。当时800多名中国修路工人住的是狭窄阴湿的席棚，生活、卫生条件极差，工作时间长，有病得不到治疗，影响了施工进度。铺轨主要由日本铁道联队负责，分别由海伦、泰东向克山方向铺轨。1932年7月17日，由泰东铺轨到克山。9月25日临时运营。在施工中，不断受到马占山、苏炳文、朴炳珊等抗日武装的袭击，拆毁线路和桥梁，使铺轨一度中止。11月，改用满铁式简易铺轨机铺轨，11月27日铺轨到北安。1933年1月1日，克山至北安临时运营。12月1日，正式运营。
　　齐北线齐齐哈尔至依安段，有桥7座。其中大桥1座115米，中桥6座、303延长米。有涵洞26个。

　　1985年齐北线齐齐哈尔市境内车站分布一览表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：公里




　　富嫩线　富嫩线（富裕—嫩江）位于齐齐哈尔北部，长179.6公里。
　　1930年，齐克铁路工程局修建齐克铁路宁拉支线（宁年—拉哈）。“九一八”事变后，日本侵略者出于政治和军事需要，于1932年6月开始，由拉哈向讷河、墨尔根（嫩江）方向继续修筑。1933年，完成拉哈至讷河段测量设计。1935年，完成讷河至墨尔根段设计。
　　富嫩线工程分宁拉（宁年—拉哈）、拉讷（拉哈—讷河）、讷墨（讷河—墨尔根）三段修建。
　　宁拉段　1930年6月，动工兴建，由齐克铁路工程局施工，土方和桥涵由承包商负责。11月3日完工，11月15日运营，长48公里。
　　拉讷段　“九一八”事变后，由南满铁道株式会社负责，日本东亚土木株式会社施工，于1932年6月18日开工兴建，工程动工不久，因受到抗日武装的不断袭击，被迫于7月12日停工。1933年5月15日，在日军铁道联队掩护下再度开工。同年9月13日开始人工铺轨，日军为了早日通车，逼迫中国工人昼夜作业，11月25日铺轨至讷河，12月1日运营。长38.8公里。
　　讷墨段　1936年4月，分三个区段同时开工，分别包给日本东亚土木株式会社、冈组、吉川组等建筑企业。七八月间连续降雨，低洼地带水深达l米左右，日本监工强迫工人们在水中作业，许多劳工因长时间在水中浸泡和蚊咬而发生脓疮疾病，得不到及时治疗，劳动效率减低，延至lO月末完成土方，11月2日铺轨至墨尔根，12月23日完成辅轨任务。1937年4月通车，长93.5公里。

　　宁年—墨尔根铁路设计标准一览表




　　日本侵略者投降后，宁年至嫩江段180.3公里的铁路于1946年1月被苏联红军拆除。1947年8月，为支援解放战争，发展解放区经济，东北铁路总局决定修复富嫩线。齐齐哈尔铁路管理局成立宁嫩铁路工程处，分别由宁年、嫩江两地开始进行抢修。在当地人民政府协助下，克服线路、通信、信号器材严重短缺以及技术力量不足等困难，自己加工枕木，修改运输工具，收集各种器材。于1947年11月，完成宁年至嫩江180公里线路的修复任务。
　　富嫩线有各类桥梁20座，其中大桥2座、550.5延长米，中桥8座、310延长米，小桥lO座、147延长米。有涵洞134个。

　　1985年富嫩线齐齐哈尔市境内车站分布一览表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：公里


　　齐齐哈尔枢纽　齐齐哈尔枢纽在铁锋、铁路网滨洲、平齐、齐北三条铁路线交汇处。昂昂溪、富拉尔基区境内，位于东北东起滨洲线红旗营站，西止富拉尔基站，南起平齐线三南线路所，北至齐北线齐齐哈尔站外。其中，包括特等站1个：齐齐哈尔；一等站2个：三间房、富拉尔基；二等站1个：昂昂溪；三等站1个：榆树屯；四等站2个：顾甸、大民屯；五等站2个：红旗营、五福；线路所3个：三红、三南、红岸。枢纽内正线总延长181.9公里，其中复线22.2公里，联络线50.7公里。
　　齐齐哈尔枢纽自齐齐哈尔向北有齐北线（齐齐哈尔－北安），由齐北线富裕出岔有富嫩线（富裕－嫩江），再由嫩江向北延伸有嫩林（嫩江－西林吉）、林碧（林海－碧水）、塔韩（塔河－韩家园）诸线。大兴安岭林区90％的木材要经枢纽运往全国各地。枢纽内滨洲西部线（满洲里一侧）、滨洲东部线（哈尔滨一侧）是扎赉诺尔、伊敏、大雁等煤田的煤炭和大庆油田的原油、石油、石油化工产品主要输出线。通过枢纽的滨洲线是中国通往苏联、东欧各国国际联运的通道。枢纽内的齐齐哈尔、富拉尔基是国家重工业基地之一，自齐齐哈尔向南有平齐线（四平一齐齐哈尔），经四平可与京哈（北京一哈尔滨）、京广（北京一广州）及关内各线相通。三间房站是枢纽的主要编组站，在平齐线北端，经过枢纽的绝大部分货物列车在此编组，是哈尔滨铁路局西部货物列车编解的中枢，是全国16个路网型编组站之一。
　　1930年，洮昂、齐克铁路与中东铁路交叉于齐齐哈尔、昂昂溪地区，开始形成铁路枢纽。1935年7月8日，伪满洮南铁路局迁至齐齐哈尔后，齐齐哈尔站被定为组成站（即编组站）。1941年，齐齐哈尔站有到发线10条、编组线7条、调车牵出线2条。
　　新中国成立后，齐齐哈尔、富拉尔基地区形成国家重工业基地，经过齐齐哈尔、昂昂溪、富拉尔基的运量大于运力，编组能力不足。
　　1958年，齐齐哈尔铁路局开始筹建新的编组站。三间房以它的地势平坦、开阔且扼平齐、滨洲两条铁路干线之中枢而被选定。1959年，铁道部第三设计院根据齐齐哈尔枢纽长远规划，提出在三间房站建二级四场机械化驼峰编组站方案，4月，铁道部批准先建一级三场小能力驼峰编组站作为过渡工程，以缓解运输紧张矛盾。工程包括2个到发场，1个编组场，北端设双推单溜（两台机车交替推进，一个出口溜放）小能力驼峰1座，南端设牵出线2条。1959年7月4日，开始施工。1960年底，2个到发场初具规模，东到发场线路5条，进路式电气集中联锁，西到发场线路6条，手动道岔电锁器联锁；小能力驼峰和牵出线完工，编组场线路完工9条（原设计18条）。因运输急需，局部投入使用，将昂昂溪站担负的滨洲线和平齐上行线编解任务划归三间房站。因国家压缩基本建设投资，三间房站扩建工程停建。
　　1961年后，在财力紧张情况下，齐齐哈尔铁路局对三间房编组站的配套工程仍不断进行完善。至1962年12月，三间房洗罐站、机务折返段、编组场燕尾改造、电气集中、西红联络线、一级三场小能力驼峰及其联络线和进站线等项工程先后建成并交付使用，使齐齐哈尔枢纽运输紧张状况得到缓解。随着国民经济好转，大庆油田、内蒙古林区和煤矿生产不断发展，铁路货运量迅速增长。1963年5月1日，铁道部批准复建三间房一级三场驼峰编组站，1965年12月竣工。三间房编组站形成东西两个到发场11条线，编组场18条线，日编解货车能力3831辆。至此，三间房编组站第一期技术改造工程告竣。
　　在三间房站一期改造工程的同期，富拉尔基站为适应地方大型企业的发展和建设，相应地进行技术改造。1958年，新建上行调车线3条、2016公里；下行调车线2条、O.547公里，修建重机厂走行线与西牵出线相接，臂板信号机改为色灯信号机，电气路牌闭塞改为简易半自动闭塞。1960年，又新建东便线，与西牵出线衔接起来。
　　随着客货运量的不断上升，齐齐哈尔站原有设备明显不足，主要是到发线少，咽喉道岔通过能力紧张，正线接发列车和专用线取送车干扰严重，13条编组线最长只有500米，最短240米，10条到发线满足不了旅客列车始发与到站要求。1970年，国家对齐站进行大规模技术改造，原站场改造成客车场（北场），改造后保留线路14条，其中到发线5条，通过兼走行线3条，其他线6条。1972年5月，新建齐齐哈尔站南场竣工并投入使用，有到发线10条，编组线ll条，有效长均在502～926米之间，调车场设简易驼峰1座。承担依安方向和富嫩线沿线摘挂列车及向三间房编组站小运转列车的编组作业和中心城区专用线的取送车作业。齐齐哈尔站北场与南场之间有2条正线和联络线相连。1973年7月，齐齐哈尔一榆树屯间复线通车，全长22.2公里。经过改造的齐齐哈尔站，布局合理，分工明确，北场以客运为主，南场以货运为主，两个车场共有线路45条，其中正线5条，到发线13条（客车到发线5条），编组线23条，其他线4条，常年运用6台调车机车作业。
　　随着国民经济的发展，齐齐哈尔枢纽的运能与运量矛盾日益突出。1981年1月，经铁道部批准，三间房编组站二期扩建工程开工。为保证运输畅通与行车安全，决定东西两场交替施工。同期进行富拉尔基站场技术改造工程。1983年底，三间房编组站相继完成西尾牵出线、南环线、直通线、峰前到达场、昂峰线、西峰线、编组线、给水线和西到发场线7条及编尾工程共26694公里。1984～1985年，又完成西榆、榆峰、峰西、到达场线及峰头部分9条线和编组场工程及机车走行线1、2、4线共19777公里。



　　1985年6月，富拉尔基站场大规模扩建改造工程竣工并交付使用。站场采用纵列式、按复线预留引入位置；到发线有效长850米，站内通往二电厂、齐齐哈尔钢厂专用线道岔采用电气集中联锁。东场有到发线5条、货物线4条、牵出线2条。西场有到发线5条、编组线8条、站修线4条、联络线2条、南场正线1条、企业专用线10条。通过能力客车28列，货车64列。编组能力27列872辆，常年有3台调车机车作业。
　　年末，三间房站二期改造工程基本完工，成为二级四场机械化驼峰编组站，到达场与编组场沿平齐线南北方向纵列，两侧有东西发车场，是布局合理的路网式编组站。改造后峰前到达场接车线9条，编组场线31条，东发车场线9条，西发车场线7条，牵出线5条，联络线9条，机车走行线5条，安全线7条，与枢纽相关联的机务、工务、车辆等部门的段管线50余条。各场到发线均在1138～850米之间，编组站线路延长137.96公里。编组场予排进路，制动装置第一、第二制动位为TJY型油压式缓行器，第三制动位为TJY型空压式缓行器，配备调车机车6台。编组场内有道岔298组，其中电动转辙机道岔200组，电空（风动）转辙机道岔40组，手动道岔58组。采用6502电气集中联锁，驼峰尾部采用7024电气集中联锁。车站通过能力为237.9列，改编能力为165.5列6665辆。
　　改造后的齐齐哈尔枢纽，三间房站成为枢纽货物列车的编解中心，负责山海关、哈尔滨、加格达奇、免渡河等四个方向的编解任务；负责齐齐哈尔、富拉尔基小运转列车编解和洗罐取送任务，通过枢纽80％货车车流都要在此改编中转。齐齐哈尔站是客运技术作业站兼工业编组站，枢纽内85％的旅客列车都要在此进行整备、编组、始发与终到。每天承担着38对旅客列车的技术作业；担负着齐齐哈尔108家大中型工矿企业专用线车辆取送作业；兼作北安、三间房方向小运转列车的编解作业及加格达奇方向货物列车编解作业。富拉尔基站主要担当富拉尔基重工业区专用线、各国营大型企业专用铁道车辆取送以及向三间房方向编组小运转列车和排空车任务；昂昂溪和榆树屯站则为三间房洗罐站储存各种油罐车，平时储存罐车约300辆。

　　1985年齐齐哈尔枢纽各主要站综合能力一览表


　　齐齐哈尔枢纽为沟通平齐、齐北线与滨洲线及三间房编组站与各站间的联系，提高运输与编解能力，到1985年底，枢纽区共形成11条联络线，构成进出无阻的通道。其中，昂榆线、西昂线、榆红线的历史较久，在枢纽中发挥重要作用。
　　昂榆线　原名昂榆支线、榆树线（榆树屯一昂昂溪），长6.4公里。1928年末，平齐线通车。为与中东铁路沟通，齐克铁路开始修筑。齐克铁路工程局于1929年5月动工，11月由榆树屯站修至昂昂溪站外1公里处中东路路界，长5.3公里，因轨距不同而未与中东路接轨。1936年8月，展筑至昂昂溪站与滨洲线接轨，平齐、齐北与滨洲铁路来往客货列车均在此过轨。
　　西昂线　原三昂线（三间房－昂昂溪）长9.8公里。伪满时期，日本关东军出于军事运输需要，鉴于联络平齐、滨洲线的榆树线能力紧张，于1939年由日军修筑此线。
　　榆红线　（榆树屯－红旗营），1961年8月10日建成，长4.9公里。从此结束了33年来从齐齐哈尔去哈尔滨方向必须绕经昂昂溪站的历史，缩短里程15.5公里。　此外，三间房编组站与各相邻站之间有8条联络线，延长29.6公里。

　　1985年齐齐哈尔铁路联络线一览表


　　专用线　1945年8月，伪满齐齐哈尔铁道局管内有专用线11条、25.6公里。1949年，齐齐哈尔铁路分局管内的专用线有9条、29.7公里。至1985年末，齐铁分局管内专用线已发展到171条、220.1公里。属齐齐哈尔管辖内专用线124条，总延长146.2公里（含哈尔滨铁路分局管辖的克山、克东4条线，2.8公里）。其中，在齐齐哈尔市区内共有专用线61条，94.6公里。

　　　1985年齐齐哈尔市铁路专用线一览表




　　专用铁道　齐齐哈尔市有9家大型国营企业，根据生产需要在厂区内修筑专用铁道，自备机车、车辆，由企业自行管理自行办理取送车，并与所在地铁路车站接轨，产权属于企业。至1985年，共有专用铁道9条、211.2公里。

　　1985年齐齐哈尔市大型国营企业专用铁道一览表
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